關於皮卡車型的新聞，自2019年以來就不絕於耳，各大廠商都敏銳嗅到了政策的鬆綁跡象，借政策之東風建立皮卡車型的增長極。作為以皮卡車型起家的長城汽車，更是發力迅猛，接連推出了長城炮乘用版、越野版、商用版三款車型。而今天上市釋出的則是商用版車型。

在這裡，首先還是給大家稍微掃除一個盲點，所謂“商用版”，並非轎車領域的商務版或行政版這類概念。長城炮的商用版，意指“運營版”也就是載貨汽車的意思，因為中國對汽車的分類就是“乘用車”與“商用車”兩個大類。所以各位看官千萬不要誤解。

正因為是商用版的皮卡，所以其實在我看來，這款車型才是真正做到了“以皮卡的身份上市的皮卡”，或者叫他——真•皮卡。

在釋出售價之前，我們有幸對這款商用長城炮進行了簡單的試駕體驗。

首先鋪墊一下車型的引數，本次上市的車型包含汽油/柴油國六發動機、8AT/6MT變速器、標準貨箱/長貨箱、兩驅/四驅等多種版本。

我們仔細分析了一下市場定位於該車的細分用途，特意挑選了2.0T柴油+手動擋車型進行試駕體驗。

舒適性體驗

雖然是一款商用版皮卡，但車內的用料與設計並沒有任何粗獷感，與乘用版的內飾設計元素基本一致，門板、扶手、電動座椅、自動空調，一應俱全。印證了我曾經說過的一句話“皮卡就該給勞動者足夠的舒適與尊重”。

很有意思的是，商用版的長城炮，其實還標配了無鑰匙進入與無鑰匙啟動，這一點我覺得特別合適。因為我覺得這種車型，其實它們最需要這個功能，因為車主經常需要帶著工作手套作業，來回掏鑰匙其實相比轎車車主要麻煩很多，給皮卡配上無鑰匙進入與啟動，真的很貼心實用。

另外該車在空間方面相比其他兩個版本的皮卡也有所區別，長貨箱版本令整車長度打到了5.6米。

後箱載物空間更加可觀。同時第二排座椅可以做到雙向摺疊（類似於本田的魔術座椅），所以整車的裝載能力是很強大。

而如果您只是用來坐人，那麼空間也不會有問題。不過這裡需要補充一點，商用版的長城炮使用板簧懸架（因為需要承載力），所以後懸架的硬度是比較高的。不過可以放心，我們在柏油路面上跑了2小時，舒適度還是很不錯的，只在過減速帶時會有衝擊感。

關於整車的靜音同樣也出乎意料，四缸柴油版，關上車窗之後，行駛靜謐性居然與緊湊級轎車差不多，這個一定給予好評。

動力與驅動

接下來說說該車的底盤三大件，2.0T柴油發動機最大功率為120 kW，峰值扭矩可達400 Nm（1500~2500rpm），2.0T汽油發動機最大功率140kW，峰值扭矩360Nm，兩款發動機均可滿足國六B排放標準。傳動系統匹配來自採埃孚的8速手自一體或6速手動變速器。

我特意挑選了柴油版+手擋車型來試駕，首先要說明的是，雖然是柴油機，但是這與大貨車上的直列6缸柴油機還是有本質區別的，其實它的外特性曲線還是更加接近汽油機（小排量柴油機都這樣），雖然有400Nm的扭矩，但1500轉以下還是很疲軟，怠速起步是不可能像卡車那樣抬離合就走的，必須像汽油機一樣補油起步，1800~2000轉時會突然爆發扭矩波峰，此時它就顯現出柴油的粗暴了，動力釋放很徹底，貨箱空載時，即使掛在2擋，後輪也很容易空轉打滑。

最讓人驚喜的是，這臺車還可以選裝後橋差速鎖。

柴油發動機+手動變速器，它們的組合其實對於真實的皮卡使用者來說，最大吸引力在於經濟型，這裡既有燃油經濟型的成分，還有更重要的養護經濟性，一款好用好修的手動變速器對於勞動作業者來說，簡直太重要。

好了，最後當然還是要給各位老鐵們公佈最關心的售價。今晚的釋出會在開封舉行，全系車型售價為9.78萬元-12.78萬元。

從定位於定價來看，長城炮系列皮卡的意圖是非常明確的，對於城市普通使用者，我們有乘用版長城炮，它夠威武，夠好用，夠時尚。對於越野達人們，我們有越野炮，前後差速鎖+武裝到牙齒的越野外設，足夠您征服每一片崎嶇。而對於皮卡原本用途的需求者，商用炮用更加實惠低廉的售價拉近了消費者的距離。加量反而減價，給創業勞動者足夠舒適實用的體驗，這或許就是長城提出的“讓皮卡流行起來”的底氣吧。