十月中旬的麗江已經略顯寒意，彷彿是對遇冷車市的呼應，當市場的遊戲規則變為“活下來”後，不少企業彷彿一下子亂了陣腳，釋出的產品讓圈中人都雲裡霧裡。但顯然東南汽車不在此之列，2015年釋出的DX7累計銷量突破17萬，2016年釋出的DX3累計銷量突破20萬，這顯然是得到了市場的認可。現在東南汽車帶來了全新的DX5，希望用不到10萬元的頂配打動你。

從冷車啟動到第一腳油門，整車感覺在含著一股勁，從平穩的低速蠕行，到悶著勁衝起速度，震動會更多的被屁股感知，而不是耳朵。對於這麼一款小車來說，這是算是一種高階的體驗，有效的提升了行駛質感。如果你聽過一些渦輪在加速時無力的嘶吼聲，你很容易明白我在說什麼。

東南DX5搭載了一臺1.5T發動機，匹配比利時PUNCH（模擬8速）CVT自動變速器，最大功馬力約為156匹，最大扭矩為215牛米。在我們試駕的高原路段，無論是巡航行駛還是高速超車，動力儲備都可以用樂觀來形容，相比較DX3的動力系統，DX5動力系統的進步可絕不僅僅是加2這麼簡單。

試駕是一個濃縮日常用車的過程，需要在很短的時間內進行非常多的體驗，然後歸納總結。這雖然是一個主觀意識，但卻可以從硬體配置還原一二。一輛車得到“好開”的評價不容易，太多的因素需要考慮：轉向，動力，底盤，輪胎，隔音等等。

這輛DX5在載有三名成年人情況下，日常行駛非常討人喜歡。方向盤握感舒適，指向性和回饋力度都恰到好處；動力不再贅述；

底盤採用前麥弗遜，後五連桿的獨立懸架，在提供不錯支撐力的情況下也能夠保證舒適性，特別是通過比較低矮的減速帶時，懸掛回彈的速度很快，可以讓車身以很從容的姿態通過；儘管不知道用了多少隔音棉，但80公里時速下，靜音程度不輸自家的DX7，良好的靜音表現可以極大的提高駕駛信心。綜合以上的方方面面，DX5確實值得被稱為好開的一輛SUV。

老實說，聽了很多“唯駕駛”論，但在十萬元這個區間，我一直認為外觀和配置更可以左右大家對產品的選擇。需要說明的是，本次DX5落地了六款車型：兩款1.5自然吸氣發動機，配合5速愛信手動變速箱，售價為6.99-7.39萬元；一款1.5T配合6速愛信手動變速箱，售價為7.99萬元；三款1.5T配合8速（模擬）CVT變速箱，售價為8.99、9.49、9.99萬元。

外觀在延續家族化設計的基礎上，又進行了新的進化，所以你仍可以一眼就辨認出這是一輛東南DX系列。前臉採用了更多平直舒展的線條，進氣隔柵採用兩組橫向鍍鉻裝飾條，彙集到中間，突出東南汽車的品牌標識。

兩側的大燈組內部，也有鍍鉻裝飾條進行呼應。DX5採用了雙透鏡LED大燈，配合延伸至車側的LED日間行車燈帶，辨識度很高。

底部是一整條起伏的鍍鉻裝飾，從最左至最右，貫穿整個前臉下部。提高了視覺中心的同時，也合理的讓出了轉向輔助燈的位置。

來到車身側面，最顯眼的就是撞色車頂帶來的懸浮效果。車頂的線條下溜，和在車尾揚起的腰線匯合。

來到車身右側，你還可以看到一個精緻的Logo，這是東南DX5在強調自己誕生於建國70週年而特別設計的。

還有一條腰線是逐漸顯現的，到車尾變得特別突出，提高了輪轂，也引出了尾燈。

車尾增添了英文標示牌，是不是跟風暫且不去爭論，個人覺得在字型的選擇和排版上還是比較和諧的。

底部同樣是一條貫穿左右，中間向上隆起的鍍鉻裝飾條，在黑色包圍的車尾下方特別顯眼。因為DX5的尾燈偏向於扁平，車尾的線條也都比較平直，這樣的裝飾條不僅是和車頭相呼應，還可以拉近車底與車頂的距離，視覺上讓車尾顯得更高，更緊湊，防止出現臃腫的感覺。

“質感優先，再談科技感。”是DX5內飾的設計方針，總體來說確實說到做到。可以很容易被發現的，是車內的兩塊液晶屏：7英寸的儀表螢幕和10英寸的中控螢幕。

觀感上來說符合這個年代應有的細膩，起碼被2K、4K螢幕慣壞了眼睛並沒有感覺出什麼異樣。儀表盤UI的設計以實用為主，轉速錶包裹著時速，下面可以顯示車況，再下來是一些常用資料。兩側的油量和水溫則採用傳統的背光照明，但很好的融入到了中間的液晶部分，不會有那種很突兀的感覺。

中間10英寸的觸控屏向駕駛員側做出了12度的傾斜，並且搭載了百度Carlife用以連線手機。執行東南自主研發的全新一代智聯絡統，支援高德地圖導航和科大訊飛語音輸入。值得一提的是，DX5支援通過手機遠端操控，包括解鎖，啟動，控制車窗等。

基於車聯網系統，車主在任意一個有網路的地方都可以實施對車輛的遙控，還可以授權給其他裝置，裝置持有人可以通過藍芽進入和啟動車輛。

優秀的人機工程學在這臺DX5的介紹中被提及了多次，經過特殊設計的座椅，可以保證身高在1.5至1.9米的乘客舒適的長途使用。

大量軟包的運用保證了觸控的舒適感。

門板把手的位置也做了隔斷，防止下意識放置手機時裝置會掉落的問題。

東南DX5的長寬高分別為：4406x1840x1654mm（帶車頂行李架1680mm），軸距達到了2615mm，可以帶了不錯的後排乘坐空間。

超大面積的全景天窗增強了視線的開闊感。

在不放倒後排座椅的情況下，行李箱就可以提供不錯的儲物空間。

非全尺寸的備胎，令尾箱下方的置物板可以再向下擴充套件。但當你有全尺寸備胎的需求後，放進輪胎槽，依然可以得到一個平整的尾箱空間。

在第一次看到DX5時，我還是比較差異的，因為乍看起來像極了DX3，但仔細體驗下來，結果大大超出我的預期。就試駕感受而言，說全面超越DX3一點不為過，良好的底盤質感來源於結構優勢，成熟的動力系統保證平滑的同時也可以提供不錯的動力，升級的外觀，全新的內飾，無論是看起來，摸起來，還是用起來都對得起DX5的這個名稱。

競品而變得更加激烈。東南說自己是以技術為驅動力的企業，數十年的三菱背書確實讓這家來自福建的主機廠不乏競爭力，希望DX5可以作為他們再次輝煌的一個起點，繼續帶來好看好用好開的產品。