商場如戰場，隨著車市競爭的日趨加劇，在緊湊級SUV市場，豪華品牌也開始動作重重，不斷推出全新產品填補自身產品結構，對消費群體形成差異化分割。奧迪的Q3、Q2L，賓士GLA、GLB以及BMW的X1、X2等車型的相繼亮相上市，使消費者選車更為從容。但近年來一些橫空出世的全新品牌也不可小覷，奧迪Q3，一個耳熟能詳的名字，一臺深受年輕人或者年輕家庭喜愛的車型，現在也迎來了最年輕的挑戰對手——領克01。別看這兩者售價相差10來萬，但誰更值得買從目前消費者口碑來看還真不好輕易下結論，今天我們就針對這兩款車型的NVH來進行專項對比。

NVH聽起來有種不明覺厲的感覺，它的全稱是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造品質的一個綜合性問題，它給汽車使用者的感受是最直接和最表面的，比如怠速、加速、減速時的噪聲和震動；日常駕駛時，高速的風噪、各種異響、啟動和熄火時的噪聲和震動、胎噪等等。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。我們也可以將NVH簡單理解為車輛的舒適度，奧迪大家都知道，A6可謂是豪華舒適轎車的典範，Q3必然也有著很強的實力。而領克01是近兩年大熱的"網紅"SUV，由富豪和吉利合資研發生產，聯想到富豪汽車一貫的歐系豪華質感，想必領克01也擁有過人之處。

話不多說我們直接開始對比，第一項測試專案為底盤濾震性測試，為了更公平客觀的得出測試結果，領克01和奧迪Q3均使用2.0T四驅車型並進行了外部的深度偽裝，同時三名參與測試的評委還將會提前戴上眼罩，在工作人員的帶領下依次上車。為的就是拋開品牌光環和個人喜好，得出最為真實的測試結果。具體測試流程為經過深度偽裝的領克01和奧迪Q3經過連續減速帶，記錄車內放置的量杯中顛出的水量，再以60km/h時速勻速行駛，測量車內噪音值。

一號嘉賓表示藍色車在過減速帶時一直在晃，黑色車相對來說要更穩定些；二號嘉賓表示藍色車懸掛較軟，黑色車懸掛軟硬適中；三號嘉賓為專業車評人，對於車輛評判也更為專業，他表示藍色車懸掛反應速度不及黑色車，所以藍車在經過下一組減速帶時，懸掛系統還未化解上一次的餘振，因此對之後的減振效果會減弱，因此有多餘的振動傳遞進車內。黑色車懸掛雖然回彈快，但懸掛壓縮過程不生硬，給人一種很Q彈的感覺，有明顯的歐系車高階感。

從實際的資料測試上來看，藍車在過減速帶時顛出了38.3ml水，而黑色車顛出了28.3ml水，驗證了黑色車的底盤濾震性確實要優於藍車。而在之後的高速行駛中，三位評委一致感覺藍車風噪較大，胎噪抑制較好，而黑色車整體噪音都比較小。分貝儀對於車內噪音的測試結果也驗證了三位評委的感覺是正確的，黑色車在三種不同的時速下其車內噪音均比藍車要低。從底盤濾震性和車內行駛噪音對比中我們可以明顯看出黑色車的NVH水平整體優於藍色車，看到這裡大家是不是覺得黑色車肯定是更貴的奧迪Q3，而表現略遜一籌的藍車是便宜的領克01呢？告訴你們，其實恰恰相反！黑色車的真實身份是售價19.88萬元的2019款領克01勁Pro，而藍車是售價高達30.18萬的奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型。

這個結果一定很意外吧，為什麼比Q3便宜十多萬的領克01在NVH表現更好呢？雖然領克01和奧迪Q3都使用了相同的前後懸掛，但領克01的前後懸掛還使用了打孔工藝等輕量化處理，另外增加粗壯的防傾杆保證車輛過彎時對於側傾的抑制能力，所以在過減速帶時不會像奧迪Q3那樣有多餘橫向晃動。在減震襯套上，領克01後懸掛大多數位置都採用了橡膠襯套，在一些關鍵位置甚至採用了液壓襯套這樣更好的減震材質。這些減震材質讓領克01擁有更好的過濾震動的能力。相比奧迪Q3裸露的底盤，領克01還有著樹脂底盤護板，不僅可以改善空氣動力學水平，還可以提升行駛時的車廂內部靜謐性，並且領克01還使用了福耀集團製造的雙側夾膠隔音玻璃，因此在各時速行駛下，車內噪音都抑制的比較優秀。

當然了，NVH不僅僅和上述這些原因有關，我們作為消費者也沒必要去深究全部原因，領克01售價雖然低於奧迪Q3如此之多，但卻擁有高於奧迪Q3的NVH水平，足以說明領克01各方面做工均達到了豪華SUV水準。奧迪Q3固然也很優秀，但綜合性價比更高的領克01顯然能獲得更多年輕消費者和家庭歡迎。