如果你了解萬事得，我就問你一句話：創馳藍天牛不牛？我相信你會把喉嚨喊破音去吹捧它，曾經也有這麼個段子說萬事得就像一個“好賭之徒”，只要掙到錢就 ALL IN 到發動機技術裡，無論成敗，這是萬事得的追求，轉子發動機就是最顯而易見的例子。

但“馬吹”做夢也沒想到，萬事得也會推出電動車，anyway，旗下首款量產版純電 SUV——MX-30 這樣正式亮相於東京車展了。

敲黑板劃重點

1、MX-30 是萬事得旗下的首款純電動 SUV；

2、新車採用對開門設計，後排空間目測比較侷促；

3、採用 35.5kWh 的電池，續航里程為 130miles 以上（約合 210km）對於中國這種充電資源緊張的城市來說基本上銷量已經判了“死刑”；

4、電機最大功率 105kWh，最大扭矩 265Nm，主打不是效能但是足夠日常使用；

5、MX-30 更多的在輸出萬事得對電動車的理解，至於能否購買還有待觀望。

碩大的 LOGO 懸浮於較窄的前中網

雖然採用全新設計語言但仍然是萬事得原有的風格

可以看出該車的日行燈與最新的魂動 2.0 設計有些許的類似，位於前保險槓下方，整體造型是萬事得在既有設計語言之下的全新的設計，碩大的 LOGO 懸浮於較窄的前中網。

雙色車身設計

採用 215/55 R18 的東洋輪胎

精緻的 C 柱設計，雙色的車身搭配，多種材質拼色的織布座椅都闡釋著萬事得對電動車生活的理解。

四個輪眉包括後保險槓部分都用黑色塑料包邊

寬大的 C 柱配合尾箱蓋板延伸至車尾

C 柱有 MAZDA 字樣

四個輪眉包括後保險槓部分都用黑色塑料包邊，讓這臺車有著很濃重的 SUV 的味道，看起來很粗獷，但你別會錯意，根據萬事得官方的宣傳視訊來看，黑色更多的是 Cross-over 的象徵，闡述讓出行有更多種方式讓生活有更多種選擇。

尾部造型飽滿和昂科塞拉類似

電動版命名為 e-SKYACTIV

車尾造型的設計在保持現有萬事得味道的基礎上增加了更為立體的設計，對開門設計成為了 MX-30 最大的亮點，沉寂多年之後，萬事得又重新撿起了和轉子神車 RX-8 相同的開門設計，很是讓人懷念，也使得嬰兒車或輪椅的搬入搬出更為方便。

迴歸 RX-8 上的對開門設計

內飾方面，MX-30 增加了一塊7英寸觸控式螢幕幕，同時也是萬事得首次採用觸控的方式對空調等功能進行控制，現場對內飾管理比較嚴格，並沒有具體進車體驗，但是網上已然有很多官方圖可供參考了，話不多說直接上圖。

在萬事得上罕見的三塊螢幕

黃色部分採用環保材質

換擋桿仍然保持汽油車的傳統樣式

中控臺採用雙層鏤空設計

門板覆蓋件也沒有采用真皮材質

並未採用皮質座椅

後排可乘坐三人

動力部分，預計將搭載一臺最大功率為 105kW，最大扭矩為 265Nm 的電機，並搭配 35.5kWh 的電池組，續航里程超過 130miles（約合 210km），除此之外，車內還提供了電機聲音模擬裝置，是否提供靜音模式的選項，萬事得表示還在考慮之中。這也和追求極致靜音的中國產電動車有完全不一樣的造車理念。

關於續航里程，對於中國充電資源極其緊張的大城市來說，200km 對於大多數人來說幾乎算是無法使用的地步，但是萬事得官方認為該續航里程已經遠遠超出了歐洲客戶平均每天行駛 50km 的用車需求，很顯然這臺車並不是為中國消費者準備的。

在各路合資企業紛紛推出自家的純電動汽車後不難發現，外國人在造電動車的理念上和中國人有著截然不同的想法，以萬事得為例，官方表示：首先，採用更小容量的電池可以使整臺車用車週期內產生更少的排放（我認為有些強行解釋），其次，電動車不應該過度的去使用大容量電池，應當從使用者用車的需求出發選擇合適的容量以達到最佳的碳排放水平（舉手贊同）。

另一個顯著的不同的理念就是動能回收的機制，多數合資廠商（包括這次的萬事得 MX-30）都不採用單踏板邏輯，因為他們仍然保持著傳統汽油車的造車理念，希望保留原有的駕駛習慣，這樣電動車會更容易被人駕駛同時也會更加舒適，但被特斯拉先帶節奏的單踏板邏輯被中國產電動車廣泛的使用以及推廣，實際體驗其實駕駛起來並不輕鬆反而會更加疲勞。

未來會分為兩派還是一方妥協？單踏板是不是為了節約研發成本而生的一種處理方式？相信不久的將來答案就回浮出水面。

編輯總結 /

隨著越來越多的合資車企推出純電動車型，中國產電動車面臨著前所未有的挑戰，曾經的彎道超車似乎看起來被外國車企一夜反超，假如此類的小型電動車進入中國中國產，通過採購國內的電池包續航里程再勝一程的話，中國產電動車的好日子恐怕就要到頭了。