從10月20日開始，博納影業和奔騰公開互懟的宣告，讓票房已超26億元人民幣的《中國機長》又在汽車圈火了一把，也引發了一些感嘆：“長城汽車為他人做了嫁衣。”

10年，做一個有價值的品牌

汽車媒體中，不少人把長城汽車掌門人魏建軍看做是WEY品牌的產品經理。對於這個以自己姓氏命名的品牌，魏建軍並不急於求成，“建立一個豪華品牌認知度，需要遵循認知規律和客觀規律，因為建立認知、改變認知很難。”他認為，WEY品牌想要做成一個有價值的品牌，至少需要10年，必須要國際化。

所以，面對中國SUV市場增速的放緩，以及外資品牌的產品價格和價值下探來帶的“圍剿”局面，WEY並沒有選擇以價換量。今年1-9月，WEY品牌累計銷量近7萬輛，其中VV5銷售1.31萬輛，VV7銷售1.38萬輛，終端表現均不敵去年同期，不過讓人欣慰的是，品牌9月銷量環比增長超20%，且VV6銷量達到4.2萬輛。

堅持現有價格體系，不急於對經銷商量化考核，也讓作為品牌渠道“毛細血管”的經銷商與品牌共成長。中國汽車流通協會的資料顯示，經銷商庫存已連續21個月位於警戒線之上，但在此前全國工商聯汽車經銷商商會發布的滿意度調查中，WEY品牌位列2018-2019年度汽車經銷商對廠家滿意度排名第二位，排名首位的是哈弗品牌。

對此，長城汽車股份有限公司副Quattroporte兼WEY品牌營銷總經理柳燕表示，上半年國五國六標準切換過程中，不少車企為去國五庫存，降低價格也損失了利潤，而WEY上半年毛利非常穩定，且經銷商銷售端毛利也保持較高水平，這就是追求有品質的銷售。

科技，沒有國界

科技發展的初衷，是讓一切向好。之於汽車行業，研發投入是衡量企業健康程度的一項重要指標。未來5年，WEY將投入300億元，打造全球化研發體系，主攻主被動安全技術、智慧互聯、自動駕駛等方面。

著眼於當下，WEY已經先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、南韓設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球八大研發中心佈局。2021年，品牌計劃正式出征海外，進軍北美與德國市場。目前，消費者已經可以在WEY品牌車型上體驗到首個以智慧安全技術為核心的Collie牧羊犬全維智慧安全系統。

新能源方面，WEY已經在德國慕尼黑的研發中心和河北保定國家級氫能創新中心聯合組建一支超600人的世界級氫能技術研發團隊，併入股全球最大加氫站運營商H2M。

按照計劃，到2022年，品牌將推出首款氫燃料電池量產車型，成為全面探索插電混動、純電動和氫能源技術路線的中國品牌。

寫在最後

什麼是競優？競優是競底的反面，後者的特點是短視，不斷重新整理底線，只追求狩獵，而不追求進取。相反，競優是競優爭先，將產品和服務等做到競爭對手達不到的層次，形成完整生態。

置身品牌重塑年的WEY，正在通過軟硬兩方面的實力，構築起可持續發展的護城河。從9月到10月，從法蘭克福車展到阿拉善沙漠越野賽，特別是魏建軍以賽車手身份投身比賽的“IP”打造，都讓業界看到了WEY競優的圖景。

當中國汽車市場不可避免的進入存量競爭時代，消費動能的轉換很容易讓信奉達爾文主義的經營者突破下線，爭取市場份額，但看起來無限的下限，終歸有見底的一天。而在這個時代中，“競優者”的產品和品牌在實現商業價值之餘，會讓人們的生活變得更好，並衍生出更多的商業機會。