8萬以下的傳統燃油小型車以及低端電動車一直以來的定位都是城市通勤車，主打油耗低價格便宜，然而8萬左右的價格價效比真的不高，再加點錢就能買到軒逸、朗逸等車型了，顯然這部分車型定位雖準確，但價格卻很尷尬，大部分消費者覺得這種車型就是“低不成高不就”。儘管國內市場競爭激烈，但真正的低價代步車領域一直沒有真的覆蓋到，原因在於大部分車企不想去觸碰，一方面利潤低，另一方面會影響品牌形象，所以這一細分領域一直是市場中的一個痛點，對應車型的缺失讓消費者僅能花費8萬左右的價格買一輛本田飛度或者豐田致炫等車型，小巧靈活的車身的確很適合城市通勤，但客觀的說價效比很低！

而上汽通用五菱一直以來都是造“百姓開得起”的好車，五菱宏光的暢銷就足以說明這一點，而面對如今低價代步車的市場痛點，五菱終於還是出手了，在今年8月份一款2.88起售的小型電動車正式上市，它就是宏光MINI，上市當月銷量便破萬，此後銷量一路攀升，11月份更是賣出了3.3萬輛的好成績，不得不說，繼五菱宏光後，五菱再次切中市場痛點，下面我們一塊看一下這款車的市場優勢有哪些？

首先肯定是極具誠意的售價，2.88萬的超低起售價真正滿足一款低價代步車的基礎，而且電動車無需繳納購置稅，這意味著宏光MINI在3萬左右便可落地，相比飛度等傳統燃油代步車，價格優勢太過明顯。當然不少人仍舊吐槽這款車配置低，其實這部分人是已經脫離了價格在談論產品力，2.88萬的低售價還仍舊奢望10萬級家轎的配置，這真的是過於強人所難，俗話說“巧婦難為無米之炊”，2.88萬的價格之下就註定宏光MINI是單純的一輛城市代步車，難滿足日常的城市代步就是這款車最大的優點。

其實在配置方面，這款車也具備常用的日常配置，比如胎壓監測、倒車雷達、後排座椅放倒、USB介面都做到了全系標配，最基本的實用功能還是一樣不落的。而且作為一款近2.88萬起售的電動車，該車採用了前麥弗遜後多連桿的前後獨懸底盤結構，這在軒逸、朗逸等10萬級轎車領域都沒有普及，可見對於乘坐的舒適性，宏光MINI也儘量做到最好。同時這樣的產品設計理念也表明了，宏光MINI就是一款專注於駕駛需求的代步車。

動力方面，該車搭載了一臺20KW的永磁同步電機，峰值扭矩為85NM，動力表現很一般。續航方面，其被分為兩個版本，標準續航版配備了一組9.3KW/H的三元鋰電池，續航可達120KM，長續航版配備了一組13.9KW/H的三元鋰電池，續航可達170KM，從續航來看也的確僅能滿足日常的代步需求。而且2917mm的車長在市區實行十分靈活，即便是停車也好停，可以用見縫插針來形容。

結語：其實宏光MINI這款車在終端的口碑是呈兩極分化現象的，對於存在短途上下班以及接送孩子上學的消費者而言，宏光MINI的出現可謂完全切中了他們的需求點，所以他們會認為這是一款非常值得入手的車型，代步而言簡直太方便，價格便宜而且後期使用成本低。然而對於不存在這方面需求的消費者而言，他們卻會嘲諷這就是一輛“老頭樂”，續航短配置簡陋。你覺得那種聲音更客觀一些呢？老師傅覺得宏光MINI的定位就是一臺可上牌的高階“老頭樂”，可能它的確不是一輛技術多先進，續航多優秀的電動車，但不要忽略其2.88萬的售價，特斯拉具備的優勢宏光MINI絕對沒有，但宏光MINI具備的優勢特斯拉也沒有，沒有什麼絕對的好車，適合市場適合自己的才是最好的！