軲轆哥一直深信，標籤化能幫助車型增加消費者的記憶點與宣傳賣點，正如那有口皆碑“開不壞”豐田車型，座椅舒服如沙發的日產車型，甚至是以“大四座”和“大空間”打響名號的五菱凱捷及吉利豪越。雖說國人偏愛中庸之道，但過於平庸的產品，必然不會受到市場的關注。

在全國各地普遍降溫的進入寒冬的當下，軲轆哥身著短袖來到仍舊如春的廈門。在這座氣候差異化明顯的城市，體驗別克GL6 2021款車型的不同，尋找屬於其獨特的產品“標籤”。

別克GL6自2017年上市以來，已面世近三年時間。在同級產品快速變化的環境下，別克GL6也迎來了其中期改款產品——別克GL6 2021款（下稱新款GL6）。相較舊款車型，新款GL6有哪些不同？我們不妨快速地瞭解一下這款新車。

外觀變化不大，內飾煥然一新

首先在外觀層面上，新款GL6並不會給你帶來太多的驚喜，其依舊維持著舊款車型的模樣。家族式的飛翼型飾件搭配豎條幅的前格柵、精緻靈巧的側面輪廓、飽滿且富有層次感的車尾，一切都與你最初認識的GL6相似。

較為顯眼的變化就是車頂新增的銀色行李架，令整體看起來更具居家範。同時，在車尾增加了“MHEV”和“323T”的尾標。作為一款家用定位的MPV車型，別克GL6的設計足夠的出色，也不顯落伍，如果為改而改會顯得有些畫蛇添足，現在這樣挺好，也能給人一定新鮮感。

進入車廂，新款GL6的內飾設計帶來了不小的驚喜，內飾造型的改變正是此次改款的重點之一。

新款GL6採用了趨於GL8的分層中控臺設計，並換裝了全新的連屏設計和新樣式三幅式方向盤，相較舊款車型更添新意。在材質用料方面，新款GL6中控臺採用了軟性材質、木紋飾板和皮質的拼接工藝，令整體更顯質感。

座椅佈局方面，新款GL6依舊提供2+3五座和2+2+2六座兩座版本，此次體驗的是六座版本。當只開啟第一、二排座椅時，兩排的乘客都能獲得不錯的頭部、腿部及行李廂空間。

倘若三排乘客滿載時，第三排乘客的膝部和頭部空間都較為侷促，並且乘客需要彎腰進入第三排座椅，對於成年人或老人都不算友好。

智慧互聯絡統是升級之重

全液晶儀表和中控螢幕組成的了連屏設計，尺寸達到10.25英寸。全液晶儀表顯示效果細膩，UI設計簡潔，支援多種顯示介面，可顯示車速、轉速、地圖、車輛行駛資訊、音樂播放等功能。

中控螢幕則搭載eConnect 3.0智慧互聯科技，這套操作介面同樣簡潔清晰，還支援自定義卡片頁面，對個性化需求響應到位，這套系統是新款GL6升級的重點之一。

功能性方面，這套智慧互聯科技系統支援基於科大訊飛語音包打造的語音識別控制功能、高德地圖、CarPlay/CarLife互聯、線上音樂等功能。

語音控制功能是其一大亮點所在，使用者可透過一次語音喚醒，實現連續對話，不必再透過“一問一答”的形式與車機系統交流，並且語音識別率相當高。當然，這套語音系統只能控制諸如音樂、導航、電話、空調溫度等功能。略顯遺憾的是，諸如開啟天窗、開啟車窗這類功能暫不支援語音控制。

當然，安吉星服務也沒有在新款GL6上缺席，同時該車還支援iBuick APP控制，使用者可透過兩款軟體對車輛實現遠端操控，包括車輛啟動、溫度調節、車門上鎖等功能。兩款軟體不同的是，前者只適用於別克車型，但功能性更豐富，後者則適用於大部分通用旗下車型。

注入48V輕混力量，對底盤進行最佳化

新款GL6升級的另一大重點則是動力部分。新車採用了1.3T三缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，配6速手自一體變速箱的動力組合，其最大功率為163馬力，峰值扭矩為230牛·米。

同樣的動力組合也應用於通用旗下的別克英朗、雪佛蘭科魯澤、雪佛蘭沃蘭多等車型上，雖然較舊款車型變化不大，但這套動力組合能為車輛在低速域提供更好的平順性。

雖說有電機加入，但48V輕混對於車輛的駕駛體驗影響很小，駕駛者難以察覺其細微變化。這組電機的加入，最大的感受是將發動機啟動速度和自動啟停變快。

1.3T發動機的動力表現相當友好，市區內加速超車很有勁，但油門的調教稍顯不足，踩輕了動力輸出容易遲疑，踩深了動力爆發又較為突兀。6AT變速箱的平順性毋庸置疑，只是當遇到城市道路擁堵時，頻繁的油門和剎車切換會出現偶爾的檔位闖動現象。

新款GL6對於副車架軟連線和避振器阻尼都進行了相應的最佳化，而最佳化後的底盤質感也較為明顯。懸架對於路面顛簸的處理更為得當，後排乘客的乘坐舒適性更佳，一定程度上提升了行駛品質感。

回到文章開頭提到的“標籤化”設定，經過一輪體驗下來，新款GL6給軲轆哥留下最深的印象是智慧化科技和動力表現。這是新款GL6的變化之重，也是車型的兩大標籤。

別克GL6誕生的初衷，是為了更好地滿足7座以下的MPV細分市場需求。而今，隨著新法規的推行，7座車也納入免檢範圍，對於GL6而言，這項競爭優勢不再。因此，其需要透過對產品的革新，進一步增強競爭力，而注入新的智慧化功能和動力系統成為了其重要的競爭力支撐。