比亞迪D1於日前正式亮相，有別於品牌以往推出的車型，該車是比亞迪與滴滴聯手打造的定製化車型，專為公共出行市場而生。D1的亮相，贏得了無數的褒獎。實際上，不止於比亞迪，迄今也有不少車企推出了專為出行市場打造的定製化車型，不妨看看它們相較普通家用車型有何特點？

比亞迪D1

D1是比亞迪首款為出行市場打造的定製化產品，而在十年前，比亞迪首款純電動車型e6的首位“客戶”正是深圳計程車市場，比亞迪似乎相當熱衷於將出行市場作為“試驗田”。但不同的是，後者同樣面向個人消費者，前者則專供滴滴。

回到產品層面。作為一款定製化車型，D1的外觀設計並沒有太多比亞迪的家族化元素出現，一切遵循簡潔實用的設計理念。

D1右後門採用了電動滑門設計，可方便乘客在狹窄空間上下車之餘，也能大大減少乘客下車開門對後方來車造成的危險。在車型兩邊的側裙上都印有“滴滴出行”及其LOGO，這比滿布車身的廣告顯得美觀不少。

車內佈置同樣與外觀一般遵循實用和簡潔原則。多功能三幅式方向盤上除了常規音量調節等功能，還配備了一顆橙色的自定義按鍵，滴滴司機可透過這顆按鍵與中控螢幕聯動，實現接單、結算、呼叫乘客等功能。

10.1英寸中控螢幕則集成了滴滴車主App的大部分功能，支援訂單顯示、地圖導航、音樂播放等功能。同時，D1中控臺上部還配有類似“空車燈”的多色跳燈，使用者可根據手機顯示的燈光顏色迅速識別所叫車輛。中控臺下部則是空調、駕駛模式和電子旋鈕換擋區域。

吉利TX4/LEVC TX

要論涉足出行市場的“資歷”，比亞迪較吉利還“年輕”不少。早在2009年，吉利便在國內推出了英倫TX4車型，並於包括北京、廣州、上海在內的城市計程車市場運營，而該車正式吉利收購英國錳銅集團後推出的車型。

作為TX4的換代車型，吉利在國內推出了LEVCTX車型。今年中旬，吉利旗下的曹操出行引入了LEVC的TX車型，LEVC（倫敦電動汽車公司）是吉利商用車集團下的全資子公司，同時也是一家擁有近70年計程車生產經驗的歐洲老牌汽車製造企業。

LEVC TX承襲了英倫計程車的獨特造型，採用馬車式的對開門設計，車內為六座座椅佈局。

動力方面，全新TX採用增程式技術，其中1.5T發動機最大功率為136馬力，驅動電機最大功率為163馬力，續航里程達600公里，純電模式下續航超過100公里。該批車型目前已於義烏正式運營。

上汽科萊威CLEVER

除了傳統的出行市場，也有車企瞄準了新興的共享出行領域。上汽集團在今年初推出了一款微型純電動轎車，名為科萊威CLEVER，其專為上汽旗下的“EVCARD”共享出行平臺打造。

科萊威CLEVER採用了三門兩座設計，整體造型以圓潤簡潔風格為主。作為一款服務於共享出行市場的車型，科萊威CLEVER並沒有太多花俏的配置，不帶裝飾蓋板的鋼輪圈、全鹵素光源、無前霧燈，一切都是為了更好地降低製造成本和維護費用需求出發。

動力方面，科萊威CLEVER 360車型採用的是前置電機佈局，永磁同步電機最大功率為37kW，峰值扭矩100N.m，最高車速100km/h，匹配29.13kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為302km。這樣的動力搭配，能滿足一般的高架或城市道路行駛需求，但高速路段並不太適合科萊威CLEVER。

毋庸置疑，出行市場已然成為一塊大蛋糕，其支撐起國內新能源車銷量市場的半壁江山，不少車企的電動車型都賴以生存。在市場需求多元化的環境下，如何能更好地滿足出行市場，是當下許多車企所需考慮的問題。軲轆哥相信，比亞迪與滴滴攜手推出定製化車型，將成為一個重要的開端，未來將會有更多的車企加入到這場定製化“戰爭”之中。