2020可以說是傳統車企電動化轉型的關鍵一年，而寶馬作為豪華品牌當中的電動先行者，自然不甘落後，帶來了全新國產純電動SUV——寶馬iX3。值得一提的是，寶馬iX3是華晨寶馬的首款“世界車型”，質量管理體系採用全球統一標準，將透過海鐵（海運和鐵路）聯運供應全球市場。

只不過，寶馬iX3的到來也飽受質疑，尤其在續航能力方面，畢竟國內新勢力車企旗下車型，600公里續航的比比皆是，而寶馬iX3僅有500公里（NEDC）。這麼一說，難道寶馬iX3在技術上已經落伍了？其實不然！今天，就帶大家來了解寶馬iX3的核心精髓——第五代eDrive電驅系統。看完之後，相信會對它大有改觀。

▍資料只是資料 要關注“真”續航

不可否認，現階段大多數消費者對一款純電動車的首要關注點會是續航里程，而目前市場上也有不少宣稱能夠600公里甚至700公里的車型。但需要注意的是，我們不應該只關注這些資料，更應該去了解一款純電動車的實際續航能力。

我們回顧寶馬之前推出的新能源車型，雖說資料上並不搶眼，但從車主口碑上反映，續航里程資料的可信度更高，也很少被提及虛標的現象。至於寶馬iX3，500公里續航里程，放在當下，其實也算得上是主流水準。

此次，寶馬iX3搭載的動力電池，採用了技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，重點是，電芯的能量密度相比現有寶馬電動車型，提升了30%，而電池包總容量約80千瓦·時，淨容量74千瓦·時，電池包系統能量密度高達154瓦時/公斤。

另外，寶馬iX3還匹配了動能回收系統，其透過技術手段將車身制動能量儲存起來，並在獨有的B擋單踏板模式下，將減速和制動過程中產生的動能轉化為電能，且反饋回高電壓驅動蓄電池，從而提高並保證續航里程。至於這套動能回收系統，還能實現四級可調，為駕駛者提供多樣化選擇的同時，更增強了駕乘舒適性。

為了續航里程，寶馬iX3在細節方面也花費了不少心思，譬如在外觀上，其半封閉式高光黑色雙腎格柵框、下部進風口、前保險槓兩側空氣簾以及車尾BMW i藍色專屬擴散器，都充分運用空氣動力學來進行設計，從而讓寶馬iX3在行駛時的風阻降低至0.29cd。另外，如果選裝20寸高效空氣動力學輪轂，最大還可降低5%的空氣阻力，按官方所說，充滿電時，這些設計結合起來，能讓續航多增加近10公里。可以說，寶馬iX3竭盡所能去為使用者提供實打實的續航里程。

至於在能耗方面，官方稱在NEDC標準測試中，其百公里能耗為16.7千瓦·時，從資料來看，在同級別算是優秀的。但要知道的是，實際能耗會因環境溫度、路況、駕駛習慣、車上成員數量等等因素會有一定的波動。

充電錶現方面，寶馬iX3採用整合式充電單元，支援直流和交流充電。其中，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%；交流充電最大功率11千瓦的情況下，7.5小時即可完全充滿。這樣的充電效率，在同級別當中可以說是屈指可數。

▍“安”字當先 才是重中之重

“在安全的面前，續航里程永遠是第二位！”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼執行長魏嵐德博士如是說。

當下，純電車電池安全性問題被推向了風口浪尖，電池起火屢次發生。為了確保電池安全以及消除隱患，華晨寶馬斥巨資自建動力電池中心。據悉，該中心採用了全新的生產系統，廣泛應用先進科技和工業4.0技術，以確保寶馬iX3搭載的第五代動力電池的安全性。瞭解所知，寶馬iX3的電池包經過一系列嚴苛的測試，包括128次機械測試，以及994次嚴格的軟體功能測試。可見整個測試標準比法定標準更為嚴苛，讓電池包熱安全、機械安全、化學安全、電氣安全以及功能性安全，在整個生命週期都具有超高的品質。

值得一提的是，雖說電池模組內部所採用的NCM811電芯來自寧德時代，但華晨寶馬還會對其進行最佳化，譬如會對電芯進行等離子清潔，然後噴塗絕緣漆、安裝絕緣隔膜，確保電芯和模組的絕緣。

另外，我們瞭解到，整套電池模組共使用了188枚電芯，由每18枚電芯組成8個常規模組，再由每22個電芯組成2個長模組組成，看起來整套電池模組似乎密密麻麻的，但其實，華晨寶馬為了確保車輛在發生碰撞等極端情況時，電池模組內部設計了緩衝結構，而這樣考慮周全的設計，自然會犧牲能量密度，所以要高續航，寶馬iX3並非做不到，只是把安全放在首位。

除了內部，電池模組採用的高剛性高強度鋁合金殼體本身也具有吸能結構。另外，電池模組安裝的位置位於底盤中央區域，這樣的設計不僅增加車輛整體剛性，也降低事故碰撞對電芯造成傷害的可能性。

▍本質不丟失 才是我們認識的BMW

有人擔心，電動化後的寶馬，“駕駛者之車”這一標杆是否會丟失？答案是否定的。據瞭解，寶馬iX3這套第五代寶馬eDrive電驅系統的電動機，最高功率達到210千瓦（286馬力），而重點是，電動機、逆變器及變速器是融為一體的，並安裝在車輛後軸，實現整合減重的同時，更讓驅動效率高達93%。

同時，得益於勵磁技術，電動機在初段便能爆發400牛·米，而且即便在高轉速區域依然具有持續的扭矩輸出，因此讓車輛的0-100公里/小時加速時間僅需6.8秒。另外，車輛還提供SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節能）三種駕駛模式。

底盤方面，寶馬iX3前懸架採用雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架為多連桿式獨立懸架，整體調教依然很寶馬。同時，由於電池模組在車輛底部，所以整車重心也降低了7.5釐米，加之隨速轉向技術，讓使用者依然能感受寶馬純正的後驅駕駛樂趣。

▍寫在最後

可以看到，寶馬iX3第五代eDrive電驅系統在技術上並不落伍，它有著最新的電機和電控技術，安全性顯然也更有保障。因此，寶馬iX3在新能源車領域依然有著第一梯隊的產品實力。另外，新車46.99-50.99萬元的售價，相比競品也有一定優勢。當然，如果未來還能帶來更多的誠意，其市場表現會更值得期待。