低趴、炸街、造型激進，這似乎是跑車給所有人的印象。

當然，刺激腎上腺素的駕駛體驗以及驚豔的外形也成了跑車最具魅力的標籤。不過，當我座進LC的時候，一切都發生了顛覆，概念車般的外觀加上凌志獨有的東方韻味，賦予了這臺車獨一無二的魅力。

情人眼裡出西施，但LC是每個人眼裡的西施，因為它美得傾倒眾生，美得360°無死角，只要第一眼看到就會愛上它。

2012年凌志首次展出了當年最新的概念車LF-LC。概念車代表的是該品牌對未來設計語言和理念的一種誇張呈現，我們也習慣了量產車型與概念車有著較大的差異，僅僅是採用其部分設計元素。

然而掌門人豐田章男先生以及LC首席工程師佐藤恆治先生選擇將概念車原汁原味的量產，這才有了凌志LC。

毋庸置疑，凌志的家族設計廣受好評，而這套設計語言在舒展的轎車上能表現出更強的張力。除了設計語言上的表達，1.92米超寬和1.34米低趴的車身顯得整車更加寬大扁平。

和許多充滿戰鬥氛圍的跑車不同，凌志LC的座艙並沒有去刻意營造那種內飾氛圍，依然走的豪華精緻路線。中控臺的精緻縫線、絲絨質感的門內飾板、換擋桿的手縫皮革、按鍵撥片的金屬質感都從設計和用料上都體現著豪華感。

駕駛一輛“概念車”行走在街頭自然是獲得無數的關注，同時其獨有的東方匠心設計風格帶來了更多的回頭率。每一次路邊停靠或者等待綠燈都會引來路人的注視，GT轎跑註定無法低調。

凌志LC有LC500和LC500h兩個動力版本。前者搭配的是5.0L自吸發動機，而此次試駕車型則是LC500h，一套由3.5L V6發動機組成的混動系統，匹配10速變速箱。

其官方百公里加速5秒然而百公里油耗僅6.9升，燃油經濟性並非LC準車主所在意的，但正是這套大排量混動系統的特點之一，至少可以在縱情享受駕馭快感時根本不用再去理會油耗。

和凌志LS等車型一樣，凌志LC擁有6種駕駛模式。

SPORT/SPORT+模式是一臺跑車該有的樣子，暴躁而敏感。這臺車的極限潛被喚醒，發動機轉速大幅提高，動力輸出強勁粗暴，顯示出一臺跑車暴躁的一面；同時轉向和底盤也向著運動方向做出調整，排氣聲浪更加明顯，油門每一釐米的深入都會帶來動力積極的響應，展示出這臺跑車敏感的一面。

但凌志LC即便在最暴躁的狀態下其加速平順性也要比其他跑車令人不悅的頓挫感好很多。

普通/舒適模式才是這臺凌志GT轎跑應有的開啟方式，輕鬆自如的享受似乎沒有上限的動力，不用時刻緊繃著神經去駕駛，在市內擁堵路況下也依然愜意。動力輸出平順且細膩，換做其它跑車如果控制不好油門節奏，駕駛起來頗為累心累腳。

當深踩油門時整車反應依然迅猛且平順，加速力度極其線性且延綿不斷，正是這種令人陶醉的加速體驗使得不少人更喜愛大排自吸發動機。

高速過彎時基於LC的低重心和寬大車身帶來了很小的側傾，而LC底盤對路面的濾震比其他跑車舒適，懸掛初段有柔和的一面，加上貼合度高的座椅，使得這臺跑車開上幾個小時也不會感覺腰痠背痛。

從凌志推出首款產品至今僅有30年，凌志特有的東方韻味使其在一眾豪華品牌中獨具魅力，在進入國內僅有14年就已達成交車百萬的成績。

凌志LC不僅僅是顏值驚豔，其駕乘體驗更是傳遞著有溫度的一面。

從這個角度來理解，LC並不是一輛傳統意義的跑車，儘管它和保時捷911在同一個價位，但卻判若兩人。它沒有激進的動力，也沒有炸街的尾喉，“靜若處子動若脫兔”是它最貼切的寫照。

偶爾深踩油門，LC也會展露出暴力基因。但大多數時候，它只是悄無聲息的從你身邊滑過，留下無數駐足的目光，和兩道漸漸消失的刀鋒掠影。