圖1 大眾的測試

引言：小直流牆掛式充電盒在國內應用相對開始處在起步階段，在國外來看隨著大眾汽車啟動對22kW直流牆盒充電，這種取代11kW和22kW交流充電的裝置開始走入我們的視野。我覺得如之前所看到的，這個裝置在國內主要有這麼幾個用處：

1） 可以短時間讓車輛配置到11kW OBC就夠了，開發22kW其實某種意義上一方面增加了重量和成本，提供對應的交流功率可能比較難一些

2） 目前從支援雙向充電功能和互動來看，把這個裝置從車裡拿到牆端更容易，而且車上的V2X在交流端功率不需要特別高，配置1-3kW輸出就足夠了。但是車停在那裡和電網互動，功率需要更高一些

小直流牆盒的測試

大眾汽車其實已經不是第一次開始這個測試，從ABB的材料中，在保時捷早期（2013年左右）就做了10-20kW的直流充電器，這個其實看早期的材料，就已經謝過了這個方面。

圖2 早期ABB的測試產品

這次大眾在德國找了5個充電站一共20臺裝置進行測試，主要透過基礎的資料收集，為直流充電牆盒的普及做全面的分析和準備。一旦透過測試驗證並交付，該充電裝置將成為大眾汽車集團最新版本的充電裝置。

圖3 大眾的小直流充電試點專案

隨著大眾MEB的專案開展，除了之前要標配的無線充電給拿掉以外，大眾嘗試了不少的充電方面的主意，DC-Wallbox、充電機器人、可移動的快速充電樁，真的是能做的都試著做了一圈周邊。

圖4 大眾的一圈充電周邊產品

從實際的產品來看，目前國外主要有三家在做這個產品，包括臺達、ABB和博世三家主流的充電樁企業都提供了這個細分品類，作為向消費者提供的售後件。

圖5 ABB的產品

圖6 臺達的產品

圖7 博世的產品

當然這個產品其實最大的弱點，就是散熱設計需要靠強制風冷來解決，第一個特點是比較吵。之前在創新港有試點的專案，在地下停車場工作的時候，大概在40米的範圍內都能聽到很大的聲音，如果把它安裝在小區裡面會讓你很擾民的（絕大部分AC樁其實沒有任何噪音的，這也是車上為什麼採取水冷的很大的原因）。其實順著這個方向走，其實在地下車庫的安裝環境下，如何處理防塵罩下的大量灰塵也是個問題（久了以後會把進風口完全堵住） 從實際情況來看，如果這類產品在高階車上普及，確實未來可能對於高階車來說只需要讓消費者選擇配置11kW和22kW的充電機，自己買這種22kW的選配的牆盒可能效果更好一些。當然我們之前探討的，在2B的車輛上做減法，去掉車載充電機和交流充電口其實在國內也是成立的。

小結：我目前的發展情況來看，在國外的小直流充電樁可能隨著V2G等應用落地更快，22kW更大的車載充電機需求來看並不是很明朗的。