一晃又到年底了，回看今年車市，在上半年的銷量驟減影響下，很多車企的成績都不是特別好看。當然，也正是在這樣的大環境下，出彩的品牌也更為出彩。在這其中，五菱肯定要算一個了，前有月銷量超特斯拉的新能源汽車五菱宏光MINI EV，後又上市了高階銀標的家用6座車五菱凱捷，正式上市一個月賣了7000多臺，直接飆到細分市場前三。如果說宏光MINI EV還能說是價格取勝，那最低8.58萬，頂配11.68萬的五菱凱捷就比較令人驚訝了，大家都看上它什麼了？來看看車主的真實分享，可能你會有一些答案。

首先，五菱凱捷的顏值不錯，六邊形的進氣格柵加上五菱銀標，前臉看上去大氣有質感。使用了懸浮式車頂，相比起以前的五菱來說，外形上已經有了質的飛躍。走到車內，內飾用料也講究，不少地方用了軟材質和皮質包裹，塑膠感不重。並且帶一臺10.25英寸的中控車機，這是現在比較主流的設計了。小細節做得也不錯，二、三排均有獨立的空調出風口，每個座位都帶USB插座，避免了前後排搶充電器的尷尬。

再者，五菱凱捷使用了1.5T的渦輪發動機+CVT無極變速器的一套動力總成，賬面最大馬力147匹，最大功率250牛米。如果只看引數，和一些追求澎湃動力的車型比不了，但如果實際開起來，除了起步階段稍微欠缺一些激情，速度加起來後的動力響應就好了不少，到了後段，日常使用沒什麼大問題。在一些試駕的分享中，五菱凱捷速度上來以後，超車、提速的表現都不錯，能應付平時大部分的使用情況了。

而五菱凱捷被提到最多的優勢，還是它的空間和座椅。五菱凱捷軸距2800mm，三排6座設計。作為一款10萬級的家用車，這樣的尺寸加座椅佈局的同類型車不少。但是五菱凱捷真正的亮點還是在它的座椅變化上。三排座椅可以翻折收納，把車內空間留給了第二排座椅。這時候五菱凱捷的乘坐感受可以說是奢侈。二排前後560mm，左右160mm的滑動距離，再加上72度抬升的腿託，足夠一米八的朋友坐在二排伸直腿了。再加上五菱凱捷的二排座椅包裹性很好，下了血本使用一體式安全帶，所以乘坐舒適性很高。再看這個三排的收納形式，也就是說如果靈活運用三排座椅，可以做到人多的時候帶人，物多的時候拉"貨"。

五菱凱捷作為五菱向品牌高階化進軍的第一款車，就現在的車主分享而言，它的表現和價格還是成正比的，也並沒有出現所謂的"窮人嫌貴，富人嫌差"的情況。如果有需要這樣的空間和座椅的多口之家，或者增購換購的二胎家庭，五菱凱捷其實是一個不錯的選擇，所以第一個月賣出7千多臺也是有理可尋的了。