8、Wilier Filante SLR

Wilier在2020年推出了全新的頂級氣動車Filante SLR。全新的Filante SLR經過重新設計，最大程度地提高了氣動效率，重新優化了車架管型，使後緣降低，從而在側風條件下表現更佳。前後叉造型也經過重新設計，加大了間距，減少車輪轉動帶來的氣流對車架的影響，從而減小車架的風阻。

管形的變化除去空氣動力學上的增益外，還幫助Filante SLR降低了車架的重量。沒有鋒利的Kamm尾緣，則只需較少的碳纖維即可達到目標剛性和強度。

由於採用了改良的架型和Wilier的頂級碳纖維結構（使用高模纖維和“結晶液態聚合物”），Wilier聲稱Filante SLR車架重量降至870g，前叉的重量為360g（啞光黑色基礎塗裝）。這使得Filante SLR僅比Wilier的超輕爬坡車架Zero SLR重100g。

Filante SLR還搭配一款新的一體把，重量減少到350g（101x420mm），剛性提高了12.5％。

9、BH Ultralight EVO

BH Ultralight EVO Disc一直以來都是輕量高效的爬坡車型。2021款全新Ultralight EVO經過重新設計，同時減少重量。新款車架重量下降了40克，同時使用隱藏式座管夾和全內走線設計。

除了看不到管線和座管夾外外，新款Ultralight EVO的架形和上一代產品幾乎沒有變化。換言之，整體氣動效能與之前相比幾乎沒有提升。

當然，新外觀車架外觀更加時尚流暢，整合度更高，額外提供了一點點空氣動力學增益。

BH並沒有為Ultralight EVO單獨開發全內走線系統，而是透過FSA ACR系統實現全內走線，相容機械和電子變速。

新款BH Ultralight EVO DISC車架僅重750克，採用BH的HCIM中空核心技術，與前代產品具有相同的高模Toray T1100G碳纖維和瀝青纖維增強結構。

10、FELT AR

FELT釋出了2020款全新AR氣動公路車，距離他們釋出上一代AR車型已經過去整整六年了。FEIT表示這是他們有史以來最快的公路車。

FELT表示，新的管型是圍繞新的空氣動力學理論設計的。舊的理論認為偏航角通常超過10度，而新的理論則認為大多數騎行是在10度以下進行的，並且通常接近0度。改進的管形設計在0度偏航角下，將車架的氣動效果提高了9.4％。

新一代AR的車架剛性有所提高，但由於採用了新的座管設計，FELT表示騎行舒適性的顯著改善。得益於新的設計，新的座管順從性提高了112％。

新款AR使用FELT的半整合把立設計。管線在把立下方穿到上方進入車架和前叉，可以在不切抽出管線的情況下拆卸把立。

11、CANYON AEROAD

時隔六年CANYON終於更新了其氣動公路車AEROAD，釋出了其第三代產品。

第三代AEROAD是Canyon與空氣動力學專家Swiss Side長期合作的結果。Canyon表示新車架經過長時間CFD（計算流體動力學）測試，顯然對車架的每個區域都進行了評估和改進，以最大限度地提高氣動效能。

AEROAD新車架管形仍然是截短機翼設計，只不過比起過去管形變得更深，除此之外AEROAD的立管、後上叉和座管的管形都變得更深。和前幾代一樣，它的立管切削包裹後輪。前端管線完全隱藏，同時Canyon推出專利的一體把組。

新一代的Aeroad CFR旗艦版本車架比上一代Aeroad CF SLX輕了168克。這得益於新的碳纖材料和更先進的疊層處理，這讓Aeroad降低了了95克車架重量和20克前叉重量。m號CFR車架重915克，前叉重425克。

同時Canyon宣稱Aeroad車架平均剛性增加了14%，五通功率傳輸效率提升16%，頭管剛性提升15%，側向剛性提升12%。

除此之外，Aeroad還有很多有意思的設計，CP0018整合式車把加入了可拆卸設計，解決了全內走線車型出門打包比較麻煩的問題，同時還可以調整彎把寬度。每個規格的整合式車把都有3個寬度可以調整。

看似粗壯的SP0046座管其實內有乾坤，座管底部固定區域其實是非常細的D型截面，加上座管夾位置非常低，所以座管有充足的形變空間來提供舒適性。

12、Factor Ostro VAM

Factor Ostro VAM是一款十分“bug”的車型，因為它是一款擁有耐力公路車舒適性且車重接近UCI最低限重的氣動車。

Ostro VAM擁有全新的設計，與現有Factor氣動公路車ONE完全不同。One使用分裂的下管和外接舵管這些極端設計，雖然氣動效能出色，但增加了重量。Ostro VAM相比之下更加傳統，其使用更傳統的下管，並直接使用成熟的截短NACA氣動機翼外形。

Ostro VAM想要在氣動效能、車架重量、操控和舒適性之間打造一個平衡。VAM使用大約40mm的下管，而One的下管為80mm。同時Factor在下管處設計了一個通道，Factor稱之為反向氣流激勵通道，用來消除車輪旋轉產生的反向氣流。

Ostro VAM的前叉設計也大有乾坤，Factor在其前叉叉冠後側設計了一個會聚噴嘴，幫助氣流加速透過車架。

車架重量方面Factor的氣動公路車One車架重1150克，而Ostro VAM重780克。

13、Lapierre Airdoce DRS

2020年Lapierre推出第三代Airdoce，命名為Airdoce DRS。

比起上一代車型，得益於KAMMTAIL和NACA空氣動力學管型技術，一種完美嵌入車架的新款前叉應運而生。同時透過與Bert Blocken博士和強大的Ansys數字模擬軟體密切合作，進行的計算流體動力學研究證明了這一點：新Aircode DRS逆風速度比舊Aircode SL快13%，側風速度快5%。這種空氣動力學增益對腳踏車操控有直接影響:阻力更小，不僅騎得更快，而且在非常高的速度下，腳踏車也更穩定和安全。

除此之外，新的後上叉直接連線上管，分散了振動。Aircode DRS車架在垂直迴歸性方面比舊Aircode SL舒適12%。

Lapierre為Aircode DRS採用多種單向高效能碳纖維製造。得益於新型的碳纖維製造工藝，Aircode DRS的重量比之前減輕了80克。

為了改善走線外觀，所有線管現已完全整合到車把和車架中。為此，Lapierre開發了專用把立，配有1.5英寸頭管軸承，併為碟剎開發了專用前叉。

14、Scott FOIL

Scott在2020年對久經沙場的FOIL進行的小幅度的升級，延續了之前久經考驗的輕量化和空氣動力學造型車架組的基礎上，引入全內走線設計。

氣動效能是FOIL的靈魂所在，新一代FOIL沿襲經典的F01氣動管型設計。在經過NEW ADDICT RC的驗證之後，新一代FOIL同樣採用了全內走的設計，相容機械與電子變速，顏值得到了完美的提升。在不影響變速、制動、碗組剛性等效能的基礎上，進一步降低了風阻。

透過附加的碳層疊層優化了頭管前部邊緣部分，提高空氣動力學效率。

重新設計的前叉，以確保氣流可以完美透過，減小風阻的影響。全新FOIL最大可以相容30C規格的輪胎，保證了一定的舒適性。