藍牌輕卡限重，是不是快調到7.5噸了？

加大排查整改力度，真的能從根本上解決屢禁不止的藍牌輕卡“大噸小標”問題嗎？

方得網認為，推進藍牌輕卡健康發展，更應該反向思考：加快現行法規標準調整，提高城市貨運效率、避免社會資源浪費。

目前藍牌輕卡限重調整為總質量7.5噸的呼聲較高，究竟何時能夠實現呢？

2019年5月21日播出的《焦點訪談》曝光輕型貨車“大噸小標”（影片截圖）

藍牌輕卡生存空間越來越小

一邊是輕卡行業2020年累計銷量屢創新高，一邊是“大噸小標”治理日漸收嚴，在售、在用的藍牌輕卡生存空間越來越小。

2020年4月印發的《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，提出2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題。

工業和資訊化部、公安部、交通運輸部、市場監管總局，自2020年7月至2021年5月組織開展貨車專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規行為。

2020年11月6日，公安部下發了《關於開展輕型貨車“大噸小標”嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》，輕卡“大噸小標”嫌疑車型，涉及50多個品牌738種車型。

在市場監管更為規範、嚴格的廣東，輕卡經銷商感受深刻。他對方得網表示，“今年是藍牌輕卡非常困難的一年，特別是車管所對上牌要求十分嚴格：廂貨、倉欄車輛裝配質量好一些的車廂，就被懷疑超重；公告自重超過3噸的危化品、冷鏈車、清障車等專用車型，更是難以上牌；藍牌自卸今年沒有一家能賣的，3年前上牌的二手車，現在加價3萬多都還是很搶手。”

近日，方得網從多地經銷商瞭解到，藍牌輕卡不僅新車上牌難，多地車管所開始對已上牌的車型進行更嚴格複檢。在北京、山東、河南、江蘇等全國多地交警道路查超工作中，4.2米藍牌輕卡明顯是重點攔查物件。超過行駛證核載的使用者，基本都得到了扣6分、罰款1000-2000元不等的處罰。

不管是2019年“521”之前銷售的“十噸王”，或者頂風暗箱操作銷售上牌的過載輕卡，如今使用者面臨著空間壓縮：車賣不掉、高速下不來，走國道、省道一樣會被交警查。

藍牌輕卡的出路在哪裡？

行業調查顯示，截至2020年上半年，我國藍牌輕卡保有量557萬輛，約50%車輛存在超載現象。

藍牌輕卡“大噸小標”亂象當然應該規範，問題是出路在哪裡？

主流配置藍牌輕卡車輛自重2.5-3噸，按照藍牌輕卡限重4.495噸的標準，合規載重也只有1.5噸-2噸。也就是說，除了運送薯片、快遞輕泡貨，其他諸如日用百貨、家電傢俱、服裝鞋帽、蔬菜水果等，大機率面臨裝載半車廂都會超載的窘境。

合規這條路看似美好，但也意味著一輛4.2米輕卡跑一趟就能夠完成的運輸任務，需要拆分成三四趟；要保證原有時效，就得增購3輛車。對於一輛價值10萬元、貨廂達到4.2米的車輛來說，更多的是人力、車輛、油耗、道路資源的浪費。

與此同時，計重的運費要上漲300%，才能保持輕卡使用者收入穩定，行業得如何“割肉”？不僅龐大輕卡使用者群體面臨動盪，物流運費還關聯著物資保障、物價上漲，處理不當，最後必將推高整個社會負擔成本。

還有一個方案是升級黃牌。

藍牌輕卡備受行業使用者青睞，是因為運輸效率高、能夠適應多種運輸場景，並擁有更加寬鬆的路權，不需要“雙證”、C證就能開。但黃牌在城市路權限制較多，與新零售、電商所需要城市物流的快速、靈活特點，存在嚴重衝突；駕照從C1升級到B2需要經濟、時間成本，還需辦理從業資格證、道路運輸證等，廣大藍牌輕卡使用者短時間能夠升級的，比例並不高。

都2020年了 還不能提到7.5噸嗎？

跳出屢禁不止的“死結”，提升藍牌輕卡總質量限制，是當前呼聲較高的解決思路。

此前也有全國人大代表建議：將藍牌輕卡由總質量小於4.5噸（載質量約2噸）調整為總質量小於7.5噸（載質量約4.5噸），並准許C證合法駕駛。

2020年10月，交通運輸部官網一條回覆提到：“下一步，我部將積極配合工業和資訊化部等部門，修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589-2016），進一步科學確定貨車產品的生產准入標準，並調查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題。”

“科學確定貨車產品的生產准入標準”，這正是行業長久的呼聲。

有業內人士分析，藍牌輕卡總重調至7-8噸，將覆蓋大部分輕卡運營需求，反而將減少“十噸王”超載現象，更有利於行業健康發展。

藍牌輕卡總重被設定不能超過4.495噸，相信出於運輸安全的考慮。但是，“中國速度”日新月異，卡車製造企業技術也在快速進步，在確保安全性的前提下，適當提高限重標準與城市物流實際相匹配，正是一種科學的、積極的態度。

“大噸小標”問題，涉及生產、銷售、註冊、監管、使用等多個環節，可以說是一個錯綜複雜的頑疾。是“一刀切”強勢推進，還是更科學、妥善的“疏導”？考驗管理部門的智慧。