華晨和奇瑞曾經都是國有汽車企業的佼佼者，而且都有當"舔狗"的機會和潛質，但是，他們的選擇不同，最終命運也很迥異。

01 如果有當"舔狗"的機會，你怎麼選擇？

11月13日，華晨汽車宣佈破產，這對於眾多華晨汽車的車主們來說是"痛的經歷"，唯獨"華晨寶馬"的車主們"痛並快樂著"，因為，他們再也不用扣車標了。

無論是成立之初的華晨中國汽車，還是後來的華晨汽車集團，都可謂是名副其實的"出道既巔峰"。華晨中國汽車頂著"中國第一家國有企業概念股"的光環上市；而華晨汽車集團成立於2002年，在2003年5月便與寶馬汽車集團成立聯合公司，開始生產後來風靡大江南北的"華晨寶馬"汽車。

甚至在華晨汽車成立15週年之際，寶馬汽車集團和華晨汽車集團聯合宣佈，要將"華晨寶馬"的合資協議延長至2040年。如今，母公司已經破產，子品牌能否繼續在市場立足，備受人們關注。

與"華晨寶馬"有相似命運的還有"奇瑞路虎"。

奇瑞大螞蟻航拍圖

奇瑞汽車成立於1997年，兩年後便生產出了第一輛奇瑞轎車。這在上個世紀的八九十年代，可謂是成績突出。之後，奇瑞推出來了"奇瑞QQ"

2012年，奇瑞汽車傍上了捷豹路虎，並在當年成立了各佔50%的合資公司。其後不久，便推出來了路虎攬勝極光、路虎發現神行等五款捷豹路虎車型，更聲稱要打造中國頂級豪華車。如今，中國頂級豪華車市場仍舊靠純進口車來支撐。

不過，奇瑞和華晨並非完全相似，他們之間至少還差著一個"奇瑞QQ"。

人們說起華晨汽車，腦海中首先想到的就是"華晨寶馬"；但是說到奇瑞汽車，人們首先想到的恐怕不是"奇瑞路虎"，而是"奇瑞QQ"。

奇瑞QQ可算得上是奇瑞汽車的得意之作。在合資車佔據市場主動權的年代，奇瑞QQ能成為銷量冠軍、品質冠軍、節能冠軍，其實力可見一斑。

現在，"華晨寶馬"已經搖搖欲墜，可能要不了多長時間就會被人們遺忘。"奇瑞QQ"也雖然風光不再，但是它帶給奇瑞汽車的品牌效應和社會效應仍舊存在，且在這種效應作用下，奇瑞汽車也終於意識到或者說它始終都有注意到自主品牌的重要性。

02 新能源時代，誰是王者？

華晨汽車的落敗，多少映射出了老一代汽車品牌的通病。

在中國汽車行業蒸蒸日上之時出道，趕上了市場的"旺季"，打下了江山，卻不能守住江山，這是悲哀的。在面對市場鉅變，行業洗牌的危機時刻，如果仍舊選擇在"舔狗"的道路上吃老本，那就註定要廢。

新能源時代步步逼近，行業正面臨著大洗牌。無論是華晨寶馬，還是奇瑞路虎，亦或者是北京賓士，這些"雜交車"已經越來越失去吸引力。新能源時代，自主品牌才是王道。而自主品牌靠的是創新，而不是像華晨、眾泰們一樣吃老本。

奇瑞汽車是老一代國有車企中轉型創新較為成功的一個了。當年的"奇瑞QQ"將奇瑞汽車送上了神壇，要讓其嚐到了自主品牌的甜頭。

在經過了20多年的低調佈局，奇瑞汽車終於在新能源到來前打了一場翻身仗。

目前，奇瑞新能源已獲得授權專利2889項，居國內車企專利數量第一名，全球第三名。同時，還成立了Meisterbock＆Cubing試驗室、NVH試驗室、K&C試驗室、碰撞安全試驗室四大實驗室。其中，奇瑞新能源的汽車節能環保國家工程實驗室，是目前中國汽車行業功能和規模最齊全的實驗室。

在經過了純電M1EV、瑞虎8和艾瑞澤e的成功上市經驗後。奇瑞汽車在近期又隆重推出了首款綠色智慧模組車型——大螞蟻。這可謂是奇瑞汽車在新能源時代的又一代表力作。

奇瑞大螞蟻車拍圖

大螞蟻除了擁有510km續航能力之外，在車身造型等方面也充分展示了奇瑞汽車的不凡實力。大螞蟻新車採用全鋁車身框架、後置後驅的佈局，獨有仿生車身安全設計，獨立隼骨多腔封閉骨架和環狀籠式車身結構，搭配360全景影像系統和L2+級自動駕駛輔助及智慧車機系統，可謂是新能源車型中的"頂級配置"。奇瑞汽車蟄伏多年、低調佈局，終於再一次“蟻”鳴驚人了。

目前，國內新能源汽車行業處於起步發展階段，行業紅利較多，後來居上的新勢力也多，機遇和挑戰並存。雖然，奇瑞汽車還沒能成為行業頂尖，但是能在高手如雲的新能源市場佔據一定地位，能從行業紅利中分得一杯羹，這已經很難得，特別是作為一個轉型發展的傳統車企。

每個產業在從初期階段發展到後來的成熟階段的過程中，都會經歷一系列的市場優勝劣汰，華晨、眾泰、力帆們的落敗有偶然性也有很大原因必然性。這是行業規則，也是市場規則，那就是在競爭中留到最終永遠是那些懂得與時俱進創新者。

而奇瑞汽車也正在用實際行動證明這條法則。大螞蟻只是一個開端！