日前，馬自達（中國）企業管理有限公司釋出了2020年11月馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。企業2020年11月的在華銷量為18727臺，同比下降13.4%，環比下降4.8%。2020年1-11月，馬自達品牌在中國市場累計銷量191737臺，同比下降5.7%。

這個銷量，只能說是太慘了。這樣說吧，特斯拉Model 3一款車月銷量就超過馬自達全系月銷量，而特斯拉Model 3的銷量僅僅大約是日產朗逸的1/3。

如果將銷量分解到馬自達旗下的兩個合資公司，哥倆彷彿是輪著比慘：長安馬自達11月銷量為13279臺，一汽馬自達銷量則為5448臺。

看看馬自達現在的處境，讓人不由得想起曾經的DS、鈴木。難道馬自達也要收拾行囊，準備離開中國市場了嗎？

為什麼外觀顏值、品牌都還不錯的馬自達在中國會賣不動？今天我們不妨來盤點一下在馬自達身上存在的悖論。

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定位年輕，價格卻沒跟上

首先我們要承認，馬自達在設計方面還是可圈可點的，以“魂動”理念設計出的作品無論是昂克賽拉、阿特茲還是新車CX-30，都有著流暢的車身曲線，時尚張揚的個性形象。即使是在城市繁忙的車流中，也能輕易辨識出馬自達的產品。

憑藉出色的外觀設計，馬自達的系列產品很容易獲得年輕人的第一好感。但年輕人的消費能力不足，馬自達較高的定價讓他們望而卻步。

比如說馬自達CX-8接近26萬元的起售價，實在讓消費者難以接受。其月銷量仍在幾十輛到上百輛間浮動，幾近停產。主流產品昂克賽拉定價在11.59-18.99萬元，看起來定價並不高，但考慮到馬自達在終端方面優惠很少，折算下來和同級的產品也存在1-2萬的差價，對這個級別的產品來說，已經足以讓消費者另投山門了。

在堅持不降價方面，馬自達顯得過於傲嬌了。馬自達中國董事長渡部宣彥先生曾經表示：馬自達將不參與價格戰，希望透過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量。

再來看看馬自達的產品定價和關係，就會發現一個規律：定價越高的產品越難賣。

在11月的銷量中，長安馬自達昂克賽拉11月銷量為8342輛，定價為11.59-18.99萬元區間；緊湊型SUV CX-5則為2670輛，定價區間為17.98-24.58萬元；新車CX-30熱度穩步提升，月均都能維持在2000+水準，定價區間為12.99-19.99萬元；中大型SUV CX-8定價為25.88-33.08萬元，月銷僅為兩位數，幾近停產。

再來看一汽馬自達，CX-4共賣出3341輛，定價區間為14.88-21.58萬元;阿特茲定價區間為17.58-24.78萬元，算一下大概銷售了2100輛左右。

真是應了那句老話：沒有買不出去的車，只有賣不出去的價格。其實，馬自達潛在的消費者並不少，但是馬自達在終端遲遲不肯做出讓步，這導致部分潛在消費者不得不放棄馬自達，相信這樣的消費者大有人在，白白便宜了對手。

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主打運動效能，但提速能力一般

在馬自達的宣傳中，“人馬合一”是主要賣點之一。

從馬自達6時代開始，馬自達的操控和駕駛樂趣就形成了一定的口碑。在2003年的時候，馬自達6以年輕運動又不失優雅的外觀，漂亮又不呆板的內飾，在當時老氣橫秋的同級別競品面前，足足甩了好幾條街。

但是在渦輪增壓發動機大行其道的今天，馬自達一直堅持的自吸發動機在引數上直接敗下陣來。馬自達目前在國內最強的發動機是阿特茲那臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力192匹。雖然在自吸發動機中這個資料算是不錯，但在渦輪增壓橫行的今天，192馬力能談何“效能”？

雖然馬自達並沒有公佈0-100提速時間，但有媒體多次測試表明，阿特茲2.5L車型的零百加速時間為8.3秒左右，而大眾2.0t低功車型的零百加速時間為7.6秒，大眾的2.0t發動機高功車型的零百加速時間為7.1秒。

再來看看昂克賽拉1.5L發動機，其零百加速時間為11.97秒。無論怎麼看，這樣的成績在效能黨車友中是不能過關的。一個主打運動路線的品牌，車輛的加速效能甚至比不過很多中庸的買菜車，實在是有點尷尬。

因此，馬自達宣揚自己運動效能出色，無異於以己之短，攻敵之長。同樣的悖論還存在於使用空間方面，說自己是家用車，但無論是阿特茲還是昂克賽拉，後排空間都是同級倒數。

最讓人想不通的是，馬自達也效法大眾推出了針對中國市場的特供車是CX-4，這是一款空間非常小，而且定位十分小眾的緊湊級轎跑SUV，主打年輕操控，顯然與大多數中國消費者的需求是相違背的。

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北美質量第一，國內投訴第一

在合資車型中，進口和本土生產的車型質量存在差異，是一個老生常談的話題。不過在馬自達身上，這個反差實在太大，值得反思。

近日，美國2020年末《消費者報告》最新的可靠性排行榜出爐了，前五名中有四個都是日系品牌。這一次，馬自達取代豐田而成為了第一，它以平均分83的成績超過了豐田、雷克薩斯排名第一。馬自達在《消費者報告》中表現一向穩定，上一次的成績排名是第二。

《消費者報告》認為，馬自達最為可靠的車型分別是CX-30、CX-3、CX-5。馬自達能從眾多對手中摘得桂冠，主要歸功於其對動力的偏執和資訊娛樂技術的保守態度。沒有引入“有風險的新動力總成和資訊娛樂系統”，使得馬自達表現穩定。

與此形成鮮明對比的，則是馬自達曾在在2020年5、6、7月蟬聯了車質網汽車投訴月榜第一。

由於阿特茲的異響問題，馬自達遭遇了網友的大量投訴。比如在2020年6月車質網釋出的轎車質量投訴榜中，一汽馬自達阿特茲以299起投訴居於榜首，主要問題集中於車身異響、中控臺異響。但這其實相比於5月份大有改善，5月份的投訴量高達383起。不過在2020年剩下的幾個月中，這類投訴大幅下降，可見馬自達還算是應對及時。

而長安馬自達方面，昂克賽拉也因存在部分變速器異響、頓挫，制動異響，輪胎開裂等質量問題，而遭到消費者的投訴。而馬自達CX-5也同樣存在不少的質量問題，比如變速器漏油、發動機故障燈亮等。

可以說，質量問題的頻發，讓馬自達“原本就不富裕的家庭雪上加霜了”。

寫在最後馬自達就像一個分裂症患者，身上存在諸多矛盾的地方，給人的感覺是在打醉拳：定位年輕，價格卻不靠近；定位運動，提速卻不行；北美質量第一，國內投訴第一。有人說馬自達就是一個理工男，完全不懂營銷。但現在都啥年代了，再好的酒也怕巷子深啊，營銷和管理再不跟上，真的要為馬自達捏一把汗了。