目前市面上常見的汽車動力方式有三種：內燃機、油電混合以及純電。油電混合動力作為內燃機動力的一種過渡動力，最終都將會被純電動力所徹底取代，這只是一個時間問題。近兩年隨著政策導向的偏移和新能源技術的發展，國內的電動車產業如雨後春筍般層出不窮。其中濫竽充數者不佔少數，同時也包含了一些用心打造民族車企的造車新勢力。經過了新能源補貼退步這一波的洗牌後，目前能靠產品存活下來的企業也說明了它的實力不凡。而今天我們試駕的就是這臺來自蔚來的中大型SUV車型ES8。

路人眼中的焦點

當這臺ES8停在我們面前時，它給人的氣場彷彿就是一臺來自未來的座駕。當細長的分體式LED燈組點亮，車門把手彈開的那一刻，科技感爆棚，讓你瞬間變成這條街最靚的仔。ES8在外觀的設計上極富前衛感，整臺車的前臉特色鮮明，運用蔚來最新家族化X-Bar設計語言的前臉給人一種威嚴和霸氣感，分割設計的中網和引擎蓋採用了銀啞色的鍍鉻裝飾點綴，在細節之處提升品質感。

和很多高階車型一樣，ES8的側面線條非常少，簡潔的設計彷彿是一臺來自北歐的車型。為了讓飽滿的車身側面不會顯得太單調，ES8採用了懸浮式車頂的設計，並在C柱和D柱下方加入了一條弧形的後腰線來增強它的肌肉感。尾部造型同樣採用了簡約的設計風格，而為了讓尾部不單調，設計師在細節處增加了很多用心的小設計，採用流線型的LED尾燈組內部結構豐富，為整個尾部添分不少。ES8整體的外觀設計和傳統中國產車的設計相比，領先不少，並沒有過多的線條或者過多的鍍鉻點綴，這樣的風格並不輸與任何一款進口豪華車型。

頂級奢華內飾

開啟ES8的車門，一股子豪華氣息襲面而來。以往只出現在保時捷和BMW上的這種頂級內飾風格和做工是大部分中國產品牌車型都無法模仿出來的。ES8的中控臺採用了T型的設計，環抱式的遊艇設計風格層次分明，立體感十足。我們手能夠觸控到的大部分地方都採用了軟性塑料和皮質材料來進行包裹。而中控臺上的兩塊大尺寸螢幕與NOMI機器人的加持更是讓這臺車在科技感上也完全領先。

ES8的這臺NOMI mate車載智慧夥伴和大部分打著智慧車機旗號的車型不同，它不是隻鑲嵌在大屏內部的一個語音互動系統，而是可以轉動並擁有獨特設計和豐富的情感的機器人。這套人機系統可以提供Mate專屬語音，用一種全新的人機互動方式與駕乘者對話。它不僅可以參與控制車窗、空調、音樂、地圖等設定，還可通過語音、表情對駕駛員提示NIO Pilot的狀態，讓車成為有生命、有情感的夥伴。我們在駕駛過程了也對這套系統進行了測試，發現它不僅反應快，辨識度高，而且還非常智慧。

在這裡我們重點要講的還是這臺ES8的座椅，我們試駕的這臺ES8採用了2+3+2的7座版本設計。前排座椅不僅寬大且皮質上乘，柔軟性和包裹性變現都非常不錯，傳統的座椅加熱、通風、安排通通具備。而最引人關注的還是它選裝的舒適豪華內飾配置，這套專門為副駕設計的“女王座椅”配備了電動腿託、腳踏板和超長滑軌以及女王化妝鏡，讓副駕駛擁有頭等艙版的享受。

4.4秒破百的強烈推背感

我們試駕的蔚來ES8搭載了前後共兩臺的雙驅動交流非同步電機，每一臺電機的最大功率為240kW(326PS)，峰值扭矩為420N·m，官方0-50km/h加速時間為2.2秒;0-100km/h加速時間僅為4.4秒;搭載容量為70kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%僅需要1小時。

ES8的駕駛感受確確實實是典型的電動車的感覺，加速猛、響應快、沒有什麼機械噪音，鬆開油門時，動能回收也會帶來明顯的拖曳感，而這種動能回收有標準、舒適和節能三種模式可選，不同模式下車輛對於動能回收的力度都會有所不同，當採用節能模式時，只要放掉電門，基本就可以不用踩剎車，車速迅速降下來；而當車輛在運動模式下時，動能回收預設在低模式，拖曳的感覺基本與燃油車相當；這樣的駕駛感受與傳統的燃油車區別不是太大。

其實ES8的制動系統非常高階，採用了來自iBooster電制動助力系統，前輪採用了Brembo四活塞剎車卡鉗，配合馬牌高達21吋的MC6輪胎，制動和抓地效果是完全不用懷疑的。但需要適應的是：由於鬆開油門後，會進入動能回收，當你輕微踩下剎車時，制動力並沒有明顯的增加，你需要踩下更深的行程；當速度降到15km/h左右，動能回收系統會退出，這時候制動力會有一定減少。

我們嘗試了在城市快速路以及擁堵的道路進行自動駕駛測試，只需要按下方向盤上自動駕駛按鈕，達到L2自動駕駛級別的ES8就會進行自適應巡航，它可以自動轉向，自動剎車、跟車。在便捷性上對於駕駛者來說非常的實用，而當你的手離開方向盤，系統也會自動提示你抓緊方向盤控制車輛，這種感受會讓駕駛者有極強的科技感。

ES8的底盤配置也十分高階，蔚來ES8採用了一般在百萬級豪車上採用的空氣懸掛。這套懸掛對於顛簸的過濾非常徹底，讓車內的乘客感受更加的舒適。並且這套空氣懸掛還支援高度調節功能，過爛路時升高底盤提高通過性。當高速時，則能夠降低底盤較少風阻，增加下壓力。由於車身的電池位於底盤下方，即使車輛尺寸較大，但是依然能夠獲得很好的重心下壓。這也讓駕駛者在效能和舒適上雙向平衡。

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