從最近幾年汽車市場表現來看，國內是全球車市最大的蛋糕，不少國外品牌在中國市場的銷量佔據其總銷量的一半，因此，很多車企自然把重心放在了中國，為了能贏取中國老百姓的信賴，最有效的方法是迎合消費者胃口，推出特供車型，譬如Lavida、Bora等，哪一款不是銷量與口碑超高的特供神車，而今天要說的是一款出自本田的特供車，它就是Crider。

不得不說換代後的Crider很受歡迎，不說遠的，就拿剛過去的9月份銷量來說，就以16545臺的成績位列緊湊級銷量榜第十，如此好的銷量自然是得益於本田的精準定位，該車是專門為年輕消費者全方位需求而打造的主流緊湊級轎車，畢竟20多歲的年輕人或是已經成家立業的年輕人，亟需一輛各方面都較為均衡的車作為家庭代步車，而這款Crider的出現正好符合需求，所以才造就了Crider的成功，那接下來筆者就給大家分析該車是如何獲取市場認可的。

首先，Crider的成功離不開親民市場定價，指導價為9.98-13.89萬，比Lavida便宜將近1萬，比COROLLA更是低了2萬多，很明顯市場定價做出不小的讓步，再加上Crider較大的終端優惠，落地估計和小型車的價格差不多，如此價格試問誰不心動呢？

再就是該車的空間，大多數年輕人都羨慕如Accord、Magotan等B級車的空間，但車價擺在那裡，所以只能選擇A級車，而Crider簡直是針對這一部分客戶群體而生的，4756mm的車身長度簡直不像是一輛緊湊級車，只比Magotan、Accord短100左右，達到B級車的水準，而2730mm的軸距也是同級頂尖，比Sagitar的軸距長多了，加上"空間魔術師"之稱的本田，一貫的空間高利用率，怪不得大家都成Crider為"小Accord"，在A級市場裡以大打小，你說輕鬆不輕鬆？看來最會研究中國人心理的不只有福斯，本田這方面也做的相當不賴。

再看動力，要知道"日產研究沙發，本田研究發動機"這句說不是說說而已，可見Crider的動力自然是相當出色的，該車全系1.0T發動機，別看是1.0T就覺得Crider誠意不足，此款發動機能迸發出112馬力與173牛米的最大扭矩，較之COROLLA的1.2T的動力還強，同時在本田技術的加持下，有效實現油耗的經濟性，最低油耗4.9L，結合40L的油箱容積，也就是滿油輕鬆續航800KM，所以經濟適用成為Crider家用的首選。

而Crider的配置也相當不錯，畢竟低價高配是所有年輕人都喜歡的，就拿該車的頂配與Lavida的頂配對比，車道保持、自適應巡航、主動剎車等較為高階的配置Crider都帶，反觀頂配的福斯Lavida卻做不到，要知道頂配的Lavida比Crider要貴2萬多，Crider確實誠意十足。

總的來說，Crider的熱銷是必然的，畢竟這樣一臺特供車實在是吸引人，在國人"以大為美"的審美觀中，Crider給出來大空間，在年輕人追求動力與"低價高配"的時候，Crider也同樣交出滿意的答卷，要什麼給什麼的Crider，怎麼可能不火呢？