昨天測了蔚來 ES6 100 kWh 電池的冬季高速續航里程，給大家揭曉一下我們的測試成績。

測試條件：

空調：22 度，2 檔風

駕駛模式：舒適模式

胎壓：2.4 bar

室外溫度：7~4 ℃

我們測試的是 ES6 效能版，NEDC 610 km，測試前在上海徐彙區龍吳路 1688 號充滿電，然後上滬渝高速，終點設為宣城東收費站（視實際續航情況調整折返點），再折返湖州服務區方向。全程使用輔助駕駛，車速設定 120 km/h，頂著高速限速跑，每行駛 10 km 記一次掉電比例和電耗。

最終的成績是：

實際行駛了 335.6 km，表顯剩餘續航 37 km，理論續航 354 km，掉電比例 1:1.71，平均時速 90.19 km/h，最終在湖州服務區充電。以下圖片是我們行駛軌跡和資料記錄展示。

需要注意的是，上滬渝高速時，我們已經行駛了 19.2 km，等於是這段路是不在高速範圍內的，這時表顯續航掉了 26 km，掉電比例 1:1.35，如果按這個比例推算，市區續航能夠達到 452 km。

最後總結一下，ES6 100 kWh 電池的冬季高速續航其實還是不錯的，大概是 NEDC 的 5.8 折左右。我們測過的一些轎車車型，甚至還達不到 5.8 折，考慮到 ES6 的車重和 SUV 風阻係數的原因，這個成績在合理的範圍內，甚至略高於我的預期。

其實不管是哪款純電動車，冬季高速續航里程目前的表現還是有不小的提升空間，一是低溫對續航的影響，尤其是在北方寒冷地區；二是空調製熱來帶的影響，這都是行業的難題。希望不久的將來能更大程度地降低低溫對電池續航的影響。