在電影《駭客帝國》中，凱瑞-安·莫斯駕駛著一輛銀色的凱迪拉克CTS從一棟大樓的地下飛躍而出，那段長達5分鐘的追車+槍戰大戲讓每一個觀影者都酣暢淋漓。對於80、90後而言，那部電影也定格了我們對於凱迪拉克的第一印象。CTS極具未來感的鑽石切割外觀與這部科幻電影的搭配相得益彰。作為一臺中大型車，大排量的V6自然吸氣發動機+後驅是這款車的標配，而44萬元的起步售價也讓大部分人對於凱迪拉克的想象停留在了電影裡。

而面對越來越年輕化的汽車市場和日益嚴峻的排量政策，凱迪拉克也不得不做出改變。伴隨著全新的命名方式，凱迪拉克也徹底和過去說再見，以嶄新的面貌示人。作為家族的入門車型，CT4也是最後一個與我們見面的。凱迪拉克為CT4配置的車型也很簡單：28T時尚型和28T精英型，售價分別為23.7萬元和25.97萬元。而此次試駕的是後者，28T精英型。

大部分豪華品牌在進入國內的第一件事就是加長，但是CT4並沒有這麼做。作為ATS的繼任者，國產後的CT4也保留了標準的軸距。2775毫米對於一臺中級車來說，這個尺寸甚至不及定位於緊湊級車的北京賓士A200L。後排空間也的確顯得有些侷促，但是對於CT4而言，標準軸距為其帶來的遠比它失去的更多。

短小的車身賦予了CT4更加協調的身材。引擎艙顯得頗為修長，而座艙整體的位置比較靠後，再加上較短的車尾，一股蓄勢待發的架勢躍然車上。當然，這樣的設計帶來的不僅僅是視覺的享受，50:50的完美車身配重比也是得益於此。

同時，CT4的側面線條沒有像老大哥CT5那樣複雜，流暢的車頂順著逐漸變寬的C柱順勢下滑；車尾為了迎合小鴨尾打造了一個相反的斜面，二者的結合也賦予了CT4極具動感的身姿。車門下方的凹陷和門把手上方精緻的肩線則在塑造著整車的力量。前後的18英寸曜黑鋁合金輪轂無需改裝，原廠即可擁有十足的運動格調。同時，匹配的235/40 R18輪胎同樣也是運動化的屬性。

CT4車頭給我們的第一印象就是一個小號的CT5。是的，凱迪拉克標誌性的盾形中網搭配"T"字形的頭燈構成了CT4的前臉。下方依舊是正梯形的下進氣口。但是在細節的處理上，CT4顯得收斂了不少。兩側的空氣簾面積更小，一體式的豎向LED日間行車燈也沒有CT5那樣的犀利。但內部的全LED燈組則是全系標配。同時，CT4並沒有提供雙外觀造型，兩款車型均是致敬經典V-Series效能車的運動化設計。

車尾少了些攻擊性，更多的則是簡約設計帶來的平和。尾燈同樣是"T"字的造型，流暢的線條與車身自然的融合在了一起。一條修長的紅色燈帶勾勒出尾燈，這是示廓燈。內側則是剎車燈和轉向燈。最下方的兩圈四邊形可不是裝飾，而是真正的雙邊單出排氣。沒錯，無論從哪一個角度去觀察這輛CT4，運動氣質都不能丟。

如此運動化設計的座駕自然是為駕駛者而生的。座艙內的一切都是以駕駛者為中心，大量的實體按鍵和螢幕帶來的環繞感在視覺上挑逗著你的駕駛慾望。同時3點和9點採用打孔皮的方向盤帶來的舒適握感和座椅的出色的包裹性在觸覺上同樣吸引著你。只是方向盤上的音訊切換按鍵距離雙手有些遠，對於手小的駕駛者就不太友好了。

傳統的機械指標儀表在CT4上得到了保留，配合著中間的4.2英寸液晶螢幕，時速、轉速、冷卻液溫度、機油溫度、機油壓力、蓄電池電壓、四輪胎壓、不同里程範圍的百公里油耗等幾乎所有的行車資訊你都可以在這塊儀表區域看到。同時，透過左右的切換還可以看音訊、電話和領航的資訊。中間的8英寸懸浮觸控螢幕與整車的內飾氛圍搭配的恰到好處，凱迪拉克並沒有為了追求大螢幕的體驗而破壞內飾的整體感。

這塊螢幕也是自帶4G流量，支援CarPlay、百度CarLife、高德導航和線上聽歌等功能。螢幕下方偏向於駕駛員的兩個旋鈕可以解決螢幕上的大部分操作，而部分功能還要依賴於觸控。空調區域全部採用實體按鍵，這一排的13個按鍵看似有些眼花繚亂，實際上每一個按鍵只負責一個最細微的工作，十分容易上手。

在杯架的後方，還有一個按鍵區域。自動啟停、自動駐車、ESP開關和駕駛模式選擇按鍵都集中於此。除了個性化模式以外，CT4常備了舒適模式、運動模式和防滑模式。建議在出發前就完成此區域的設定，否則在行車途中就不太好操作了。個性化駕駛模式可以透過中控螢幕自己配置發動機聲音、轉向力度和制動踏板力度。

即便處於標準模式下，CT4也表現出十分激進的狀態。只要稍稍身材一下油門，這臺8AT的變速器就會用迅速的降檔做出迴應。如果切換到運動模式，降檔則會來的更加積極。與此同時，方向盤的阻尼力矩也會明顯加大。在高速過彎時，車身的跟隨毫不拖泥帶水，再加上精準的轉向，從容過彎，不在話下。在加速過程中，ESE引擎聲浪增強系統伴隨著油門的深入進一步透過你的鼓膜刺激著駕駛者的腎上腺素。而輸出聲浪的14個BOSE揚聲器同樣會在你聽歌的時候格外享受。

雖然相比它的前輩ATS，CT4搭載的這臺2.0升渦輪增壓發動機的功率降低了42馬力，但是激進的變速器響應和出色的底盤調校讓它在公路的駕駛還是足夠暢快的。CT4的起步轉速可以拉到2500rpm，這在中級車當中是不多見的。這也算是繼承了ATS的部分基因。6.9秒的百公里加速成績雖然和頂級的同級BBA相比還稍顯遜色，但是在中級車的陣營裡已經相當出色了。

在燃油經濟性方面，在可變缸技術的加持下，可以實現四缸高效能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式三種工況，而三種工況的無縫切換也讓駕駛者絲毫感覺不到這項黑科技的存在。即便是在12月初這一不利油耗的時間，這臺CT4還是在高速上跑出了百公里6.7升的優異成績。而在面對北京的城市路況，8.4升的表現也還算喜人。

作為一臺中級車，CT4的軸距表現更像是緊湊級和中級的跨界。當然，空間也不是CT4所追求的目標。在這個大部分中級車都在追求空間和豪華的時代，CT4則在純粹地打造著有極好操控體驗的標準軸距後驅車。而20萬出頭的價格，也降低了年輕消費者們享受這一切的門檻。