不知道大家有否試過這樣的情況，（盤式）制動系統在安裝好之後一切正常，但是使用上一段比較短的時期後便出現抖動等問題。遇到這樣的情況，相信大家第一個反應應該是認為產品方面品質有問題吧。雖然說這也是有一定的影響，但並非只有制動產品出現問題才會出現這樣的問題。其實，如果在安裝制動系統的過程之中沒有做得規範也是有可能讓制動系統出現抖動等情況。如果要各位車主自行安裝的話，相信機會比較小，但是儘管不能自行安裝，也可以觀看店家安裝得是否到位。好了，說了怎麼久都還沒說到重點，究竟盤式制動系統是如何安裝的呢？下面就讓筆者為大家述說整個安裝流程吧。

首先我們假設現在已經把原裝的制動系統拆除，只剩下羊角。那麼開始安裝的第一步就是對羊角上制動系統Hub頭進行打磨。為什麼要這樣做呢，因為上面上銷售的大部分車型都是採用鑄鐵材料製作羊角，而羊角在汽車行駛時會被空氣氧化，導致生鏽。如果不進行打磨的話，那麼在安裝制動盤的時候，很可能會因為凹凸不平的Hub導致制動碟不平衡，這樣在安裝碟盤後，會出現一定擺角而導致抖動，另外，除了抖動之外，把Hub磨平之後，還能夠讓制動盤能夠與Hub頭更好緊密地連線，從而使制動時受力更好。那到底怎樣算是磨平呢？當然不是用肉眼看用手摸那麼膚淺，那樣絕對會存在誤差。要消除誤差，我們需要動用一樣較為精密的測量儀器—百分表。百分表一般安裝於一個固定臺上，而這個固定臺擁有磁鐵，在測量時，可以把百分表臺固定於羊角或者擺臂處，而百分表測量針垂直於Hub頭並歸零，然後轉動Hub頭，這樣便可測量Hub頭是否平整。或許有人會覺得這樣的做法複雜又麻煩，但細節決定成敗，這樣的安裝對於制動系統也是有保障的。

圖：可以看到，Hub頭出現鏽蝕，這樣會影響到制動盤安裝，所以必須將它磨平。

圖：磨平之後，需要測量表面的平整度。

在打磨完Hub頭之後，接下來就要真正開始安裝。由於這篇文章主要針對改裝產品，所以轉接橋是必要。安裝轉接橋首先要分清楚轉接橋的正反面，因為轉接橋的設計是根據羊角的擺位以及配合整套制動系統的安裝位置來設計，所以如果安裝反了的話，很可能會出現卡鉗的安裝位置與設計不符，不但會造成制動卡鉗蹭到輪圈，還可能會造成單邊制動卡鉗內外製動力不平衡，導致剎車碟變彎。另外，別看安裝轉接橋只是兩根螺絲的事情，其實上這兩顆螺絲也是有講究的。轉接橋的螺絲是個受力的部件，它會承受在制動時產生的向上或者向下的力，所以這個位置絕對不能相當隨便的上緊了就算，必須通過拉力扳手施加特定的力度來讓螺絲固死，除了用扭力扳手，為了保障其緊固的程度，還可以通過加入螺絲膠這個工具，在螺絲表面加入螺絲膠，再通過扭力扳手擰緊螺絲就萬無一失了。

圖：磨平了Hub頭之後，就可以安裝轉接橋了。

圖：轉接橋的螺絲需要加入螺絲膠，這樣才能確保轉接橋的螺絲不會在使用一段時間後反鬆。

圖：除了加入螺絲膠之外，上轉接橋的螺絲還需要利用扭力扳手拉緊。

安裝完轉接橋之後，接下來就要安裝制動盤了。其實，如果真正只是安裝的話，這個過程是相當簡單，只要把剎車碟的螺絲孔對好位置，然後安裝上就可以。這裡筆者也不對整個安裝過程作詳細說明了。不過，不說安裝過程並不代表安裝制動盤就這麼簡單，除了安裝之外，還需要對制動盤進行像Hub頭那樣的平面測試。或許有人會說如果是新的制動盤的話不是已經弄好的嗎？為什麼還要測試？其實，雖然是全新的，但表面仍然有可能出現一點誤差。如果這點誤差過大的話，那麼我們就要將制動盤進行打磨處理。到底怎樣才算過大呢？其實這個要看直徑，一般制動盤的直徑在330mm以下的話，誤差允許在1.5mm之內，如果超過330mm的制動盤的話，誤差則允許在1mm之內。這個數值是如何測量的呢？其實測量的方法跟Hub頭測量平整度的方法是一樣的，都是採用百分表來測量。

圖：安裝完轉接橋，接下來的就是安裝制動盤。

圖：把輪胎螺絲先帶上，是為了讓碟盤定位，當定位之後，就可以開始上剎車碟的固定螺絲。

圖：剎車碟平整度也需要測量，其測量的方法跟Hub頭的檢測方法一樣。

圖：儘管是原裝碟盤，其平整度都會有一定的差別，不過，碟盤的平整度是由寬容值的，如果是330mm的碟盤，其不平度允許在1.5mm內，而超過330mm的碟盤，其不平度則不能超過1mm。

當轉接橋以及制動盤都已經準備就緒的話，那麼接下來就該到安裝卡鉗了。安裝卡鉗前，請先把卡鉗的方向弄清楚，卡鉗是有分左右的。至於怎麼分呢，其中有一個小竅門是卡鉗的放油口必須朝上，這樣基本上不會出現錯誤。安裝方面，筆者認為安裝卡鉗是最為簡單的，因為卡鉗的位置是已經固定的，只要安裝的時候把卡鉗利用扭力扳手把其固定便可以了。為卡鉗禁錮螺絲時，需要使用的扭力為120Nm。當固定了制動卡鉗之後，再把制動喉管安裝上，這便為止安裝完成。

圖：安裝卡鉗前必須弄清楚卡鉗是左邊的還是右邊的。

圖：同樣是為了螺絲反鬆，所以卡鉗的禁錮螺絲同樣需要出動螺絲膠。

圖：先把螺絲禁錮到一定的程度，然後再利用扭力扳手加力。

當把卡鉗安裝上之後就可以使用了嗎？當然不是了，我們還需要加入制動液以及進行排空步驟之後才能使用。或許不了解的人會問，為什麼要進行排空這個步驟呢？其實道理很簡單，制動系統工作是依靠液壓系統來實現的，因為液體是不能壓縮的，所以它能夠切實地傳遞制動力。至於氣體，由於它可以被壓縮，那麼當制動系統中含有氣體的時候，那麼當駕駛者踩下踏板的時候，這些液體就會被壓縮，這時是不會產生制動力的，也就是說讓制動系統產生了一段空行程，這可是相當危險的事情。所以必須進行排空，把制動系統中的空氣排走，才能保證制動系統的可靠性。

圖：制動系統安裝完之後，就到加制動液及排空的程式了，在這裡需要注意一點就是，兩種不同品牌或是不同標號的制動液是不能混合使用的。

圖：排空進行中……

圖：目前有不少店家已經採用了這套制動系統排空的工具，它利用真空把制動系統中的空氣抽出。

排空之後是否就能使用了？理論上來說，排空後，就算是正式完工了，但為了確保制動系統的可靠性，還有一個步驟是必須要做的，就是檢漏。檢漏主要是檢查制動喉管的接頭位置是否出現滲漏的現象，如果沒有滲漏，那麼整個安裝過程就算是完工了。

圖：加完油，為了安全，當然還需要檢漏，檢漏的方法是先用制動系統清洗劑把制動喉管的街頭清洗乾淨，然後用高壓風槍吹乾，看看是否有滲漏的現象。

到了最後，或者大家感覺整個安裝過程是相當簡單的。確實，盤式制動系統的特點就是結構簡單又可靠。但是，雖然說簡單，可過程中包含有很多細節的步驟是經常被忽略的。改裝的產品一般是沒有說明書的，所以消費者只能依靠改裝店來替他們安裝產品。而產品的好與壞有一定程度是掌握於改裝店的手上。如果改裝店能夠一絲不苟地為客人服務的話，相信可以減少更多因安裝不當而產生的產品問題，這對於那些剛進入改裝行業的人來說可以增加他們對汽車改裝的信心。