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​文 | 王安憶

北京時間10月24日凌晨,特斯拉釋出2019年三季度財報,他們迎來了上市九年來的第五次季度盈利。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報會議上難掩興奮:It’s a great quarter(這是很棒的一個季度),北京時間早上六點二十,他在微博更新了中文財報要點。

此外,特斯拉財報中用高解析度照片介紹了上海超級工廠的內景,並表示上海超級工廠的建設提前完成,用時10個月,第一輛中國產Model 3宣佈下線,將為年底的量產作準備。

股價重回300美元

如果站在挑剔的角度,你會發現特斯拉這份季報存在兩大缺陷:特別是第三季度營收為63.03億美元,相比去年同期的68.24億美元下降8%,這是特斯拉歷史上首次營業收入同比倒退;此外,歸屬於普通股股東的淨利潤為1.43億美元,相比去年同期也下降了54%。

這樣的結果不出華爾街分析師的預料,主要原因是Model 3的單價相較於Model X和Model S要低不少,而三季度的交付主力正是Model 3。

可是華爾街分析師只料錯了一件事,他們在Q3財報釋出的前一天,預測特斯拉本季度仍將出現虧損,可事實上特斯拉卻實現了盈利,更重要的是,特斯拉在一些核心財務指標上展現出了蓬勃的生機:

運營成本下降至9.3億美元,同比下降16%,為Model 3投產以來最低;單車利潤率上漲至22.8%;現金及現金等價物儲備增長78%至53億美元。

正因如此,特斯拉釋出季報後,盤後股價漲幅超過20%,再次回到300美元以上。

薄利多銷起死回生

自2010年上市以來,特斯拉就像落入驚濤巨浪的溺水之人,時刻面臨著溺斃的風險,每次他們努力將頭探出水面,但總是在單季度短暫實現盈利後,就又一次被巨浪拍回到海面之下。

直到2016年入門級車型Model 3釋出,垂死掙扎中的特斯拉終於抓到了自己的救生圈——2018年,特斯拉第一次在Q3/Q4實現了連續兩個季度盈利,雖然緊接著又拍來幾個巨浪,但再次沉入海底的特斯拉,已經有了重新浮出水面的底氣。

2019年三季度,特斯拉總共交付了97186輛整車,相比去年同期增長16.4%,其中Model 3交付79703輛,同比上升42.7%。而在交付整車比例上,Model 3佔比同樣達到歷史最高的82%。

產品結構調整之後,特斯拉三季度平均交付單價下降到了歷史最低的平均每輛5.3萬美元,換言之,特斯拉賣的車沒有以前賺錢了,但帶來的好處是,對消費者而言,擁有一輛特斯拉的門檻變低了,特斯拉逐步過渡到了汽車行業普遍的“薄利多銷”模式,財務狀況比過去更為穩健。

特斯拉中國產Model3下線

Model 3的大賣,讓特斯拉不再有溺斃之憂,但真正能幫其上岸的關鍵,還是中國市場。

要靠中國市場上岸

特斯拉的三季度財報,把近一半的篇幅留給了上海超級工廠。

財報中明確表示,特斯拉已經取得了上海工廠投產的所有必要條件,第一輛中國產Model 3試裝車已正式下線。

財報還附帶了大量上海工廠的高清照片。其中,有兩張對比照片,充分說明了“在10個月之內建成一個汽車工廠是一種什麼感受”。

此外,上海工廠的衝壓、焊接、塗裝、總裝四大廠房內景,也首次展現在世人面前。

特斯拉上海臨港工廠生產線

媒體公開報道顯示,LG化學已經大規模生產2170鋰電池,這些鋰電池將為特斯拉中國產版Model 3提供電力支援;其擋風玻璃和車頂玻璃的供應商聖戈班也在上海建立了生產工廠,並於14日開始試生產;10月17日,特斯拉上海超級工廠220千伏電力配套專案首條線路正式送電,同一天,工信部公示了申報第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》,特斯拉正式獲得了在中國生產電動車的許可……

特斯拉上海工廠生產線

一切進展順利,上海超級工廠,將成為特斯拉在美國本土之外的第一家整車工廠。根據規劃,這座工廠的年產能將達到15萬輛。而未來能否實現持續盈利,特斯拉把賭注全壓在了上海超級工廠和中國市場。

造車新勢力有點慌

威爾森資料顯示,今年上半年,特斯拉在中國市場的交付量達到25207輛,其中Model 3交付19268輛。

也就是說,在純進口的前提下,特斯拉上半年的銷售量比蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的總銷量還要多一些。

隨著Model 3的中國產化,它在中國市場的競爭力會得到進一步加強。

特斯拉曾在2019年一季度財報中提到,Model 3一旦實現中國產,生產成本將會降低至少50%,而三季度財報則介紹,上海工廠建造成本比美國的Model 3生產線降低了約65%。

特斯拉上海臨港工廠生產線

特斯拉在財報中指出,上海臨港的工廠將有可能打破特斯拉有史以來的產銷記錄。預計到2020年中,特斯拉上海臨港工廠將會生產9.6萬輛電動汽車,而交付量則會達到9.7萬輛。

與此同時,特斯拉Model Y車型也已經提前在上海工廠完成了試生產,預計在明年夏天就會交付給中國的消費者。

對特斯拉而言,今年的重心是控制生產成本與運輸成本,併為下個階段的增長打好基礎。

毫無疑問,這是特斯拉有史以來最好的時刻,他們不僅活下來了,而且有大概率會活得更好,但是對中國新能源汽車品牌而言,這一回,狼真的來了。

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