隨後，力帆企業迴應稱，確實已經成立了債委會，公司正在積極化解債務危機，對於非銀方面的債務公司也在積極兌付當中。同時，一位接近力帆股份的人士向媒體透露，力帆依靠自身很難解決債務問題，或將在年底由政府牽頭進行重組。

曾經依靠20萬發家，成為摩托車發動機領域的世界第一，估值達到100億元的力帆，卻在2019年負債近200億元，出現資金緊張狀態。

力帆“沒落”的根本原因究竟是什麼？回看力帆的發展，力帆在摩托車市場的成功為何沒能複製到汽車上？為“活下來”，力帆股份究竟做了哪些努力？

沒能複製摩托車的成功

1992年，力帆的創始人尹明善東拼西湊了20萬元，創辦了力帆汽車的前身重慶轟達車輛配件研究所，開始研發摩托車發動機，在隨後的幾年時間內，轟達憑藉著 100mL 電啟動發動機、110mL 立式發動機迅速搶佔市場，成為了摩托車發動機領域的頭部企業。

1998年，還為改名的轟達發動機廠獲得了自營進出口權，尹明善便開始佈局海外市場。2001年，發動機銷售就已經達到184 萬臺，銷售收入超過 38 億。

2000年，重慶轟達車輛配件研究所正式更名力帆，同時尹明善憑藉摩托車業務帶來的資本積累，登上福布斯 50 位中國富豪排行榜。

摩托車的成功使尹明善做出了一個冒險的決定——造汽車。2003年，力帆收購重慶專用汽車製造廠 80% 的股份，更名為重慶力帆汽車有限公司，進入汽車行業。進入汽車行業的力帆，銷量卻沒有實現快速增長，其產銷常年維持在10萬輛到15萬輛之間。

據資料統計，力帆汽車9月銷售傳統汽車399輛，新能源汽車360輛，9月總銷量僅759輛。1-9月累計總銷量也不足2.5萬輛。

常年的處於較低銷量規模的力帆汽車直接影響了公司的經營業績，從2015年開始，力帆控股的債務呈現出逐年升高態勢。據2019年力帆股份半年報顯示，力帆流動負債達到192.83億元。

同時，2019年慘淡的銷量表現也直接導致力帆控股出現虧損。據半年報顯示，2019年上半年，力帆營收為51.78億元，同比減少13.39%，歸母淨利潤虧損9.47億元，同比減少859.98%。

新能源汽車騙補 未趕上市場紅利

在傳統汽車行業，力帆沒有享受到市場紅利，而在新能源汽車方面，力帆同樣沒有拿到政策紅利。

2012年，力帆汽車投資超11億元轉型佈局新能源汽車。兩年後的2015年，力帆釋出名為i.Blue 1.0的新能源戰略，表示將在新能源產品研發、換電運營和租賃服務三大板塊齊發力。

新能源戰略提出後，力帆汽車確實在新能源汽車市場獲得一定的市場份額。2015年力帆汽車新能源銷量達到14874輛。而這一銷量數字也被業內解讀為力帆汽車成功轉型的開端。

但好景不長，新能源汽車市場出現了騙補現象，力帆汽車也位列其中。據統計，2015年力帆生產的新能源汽車中有2395輛不符合國家申報補貼的條件，涉及補貼金額為1.14億元。同時，財政部對於騙補問題，給力帆汽車開出來“罰單”，取消其2016年的新能源汽車補助資金預撥資格。

為“活下來”的努力

新能源汽車和傳統汽車的失利使得力帆汽車出現資金緊張。從2015年開始，力帆汽車就揹負著高負債，其負債率一直高於70%。高負債、主營業務差大大增加了力帆汽車財務壓力和償債壓力。

即便是面對種種經營問題，力帆也為“活下來”做了很多努力。

2018年9月，重慶市政府以及兩江新區管委會與力帆汽車簽署《土地預儲備協議》，力帆力帆股份全資子公司重慶力帆乘用車有限公司和重慶力帆資產管理有限公司兩塊土地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，力帆控股獲得33.15億元資金。

2018年年底，力帆控股再次出售資產。力帆汽車作價6.5億元，將重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給車和家。在外界看來，此次出售生產資質是力帆股份“自救”的舉措之一。

進入2019年後，力帆為了“活下去”，還調整了企業戰略。2019年6月，力帆股份終止了24.8億元新能源汽車領域的定增專案，同時將業務中心重新迴歸至摩托車領域，加大對摩托車產業的研發投入，鞏固並增強摩托車產品競爭力，並積極發展平行進口、中古車出口等業務。

雖然將中心重新放回摩托車領域，但力帆也沒放棄對新興汽車市場的關注。2019年4月，力帆股份釋出公告稱，力帆乘用車與武漢泰歌、重慶地大簽署了《戰略合作協議》，三方將在氫燃料電池車領域展開合作，其中力帆乘用車將提供至少 2 臺氫燃料電池動力系統專案用車輛，武漢泰歌則提供氫燃料電池系統並完成整車的物理搭載。

但力帆這些努力，雖然幫助力帆在摩托車發動機業務上實現銷量增長，但已經千瘡百孔的力帆汽車想要“熬過”市場寒冬，或許還很長一段時間。