這是一臺結合了家族中SUV的前臉和轎車車尾的獨特車型

在BMW將X2以進口的方式引入國內的時候，很多人沒有想到後來會進行中國產。因為論空間，它並沒有加長軸距的X1大；論個性，也沒有同平臺的MINI Countryman的辨識度高；即便是價格，在面對向來和價效比不沾邊的MINI的時候，也沒有任何的優勢。

在以進口的方式銷售了一年多之後，BMW還是決定將X2中國產化。意料之中的是這款車並沒有被加長，因為這款車的受眾群體更偏向於年輕消費者，特別是女性。這類人群對於後排的空間沒有那麼大的要求，這樣個性的一款車，中國產之後保留個性化就好了。

幾乎所有產品的外觀設計和其使用場景息息相關，旅行車有著旅行車標誌性的大屁股，越野車有著方正的造型，跑車則有著低矮的車身。

在追求功能多樣化，同樣也是追求個性化的今天，一些車型開始追求融合之道——將兩類車型的設計理念以及用途綜合起來，打造出來的車型在更加獨特的同時，也有了更寬泛的使用場景，這樣一舉兩得的事情，得到了越來越多廠家的認可。比如奧迪的Allroad系列、BMW的GT系列，都是融合了多種設計理念的產品，而這樣的產品也正受到越來越多消費者的認同。

X2就是這樣一款產品，它有著轎車的低矮造型，但是又有著接近同級別主流SUV的離地間隙，這很容易讓人聯想到萬事得CX-4，我們將其稱為跨界車型。請注意，跨界車並不是只有像奧迪的Allroad或者是富豪的CC系列那樣，從轎車朝著SUV跨越，SUV同樣也可以朝著轎車跨界。

X2有著BMW家族標誌性的SUV臉，但是又有了一個標誌性的轎車尾巴，但是兩者並不是生硬的拼湊，而是通過前後以及側面的運動風格包圍來化解，所以從車頭看到車尾並不會感覺到突兀。

當然你可能會覺得X2醜，不僅是BMW，眾多的跨界車都會對人們的審美造成巨大的衝擊，因為它們顛覆了傳統的理念，但是X2成功的用顛覆換取了人們的深刻印象。運動套裝之外並不是豪華套裝，而是換成了越野套裝。在一臺和轎車高度相似的跨界SUV上面，使用越野套裝，可以造成更強的視覺衝擊。

還有一個細節就是，中國產之後取消了前臉的霧燈。造成了視覺效果上的空曠。對於看慣了擁有霧燈的進口版本的人們來說，中國產車型還需要一定的時間去適應，除此之外兩者並無太大的差別。

從坐上駕駛座的那一刻開始，你不會認為這是一臺SUV，因為不論是視覺高度還是乘坐高度，都是一輛轎車的設定。座椅的最低坐姿甚至比一些轎車還要低，這也暗示著，這臺車的駕駛感受會更接近轎車，而不是SUV。

很慶幸BMW沒有為X2的四驅版車型配備採埃孚的9AT變速箱，因為幾乎感受過搭載這臺變速箱的所有車型，從本田到路華，無論是平順性、換擋速度還是邏輯都無法讓人感到滿意。而BMW使用了愛信的8AT變速箱，也就是富豪的SPA平臺全系車型所使用的。

這臺變速箱在巴伐利亞州的工程師手裡，變得更為聰明。在當天的試駕路線中，幾乎都是由快速路以及山路構成，很難感受到擁堵道路變速箱是否頓挫，但是對於動態模式下的換擋速度以及邏輯有了一個全面的了解。

變速箱在換擋的時候足夠平順，即便在運動模式下也是如此。平順並不代表遲緩，變速箱能夠迅速的完成降擋，同時在鬆開油門之後及時升高擋位，而不會出現在收油之後還要保持一段時間低擋位的情況。如果是那樣，會讓乘客感到不舒適，因為高轉速會造成車輛被髮動機牽制，且伴有頓挫，另外發動機噪聲也會很明顯。

但X2在運動模式下收油的時候，會伴有一個明顯的制動感受，與電動車動能回收系統所帶來的感受類似。這很容易讓人聯想到MINI上面的卡丁車模式，也是鬆開油門之後會有牽制，但是這種牽制和用低擋位高轉速帶來的效果有著本質的不同——很順暢，也並不突兀。至於這種設定是否合理，全看個人的喜好。

2.0T車型不論是前驅還是四驅版，都沒有配備換擋撥片，也無法進行選裝。這樣的設定是合理的，消費者在用車過程中幾乎不會用到換擋撥片，因為這並不是一臺高效能車。

這套動力總成也面臨著動力響應的問題，這主要是來源於渦輪遲滯。比如在慵懶的高擋位巡航過程中，突然加速，一腳油門下去，變速箱立馬降擋，但是發動機會經歷一個明顯的“真空期”，這之後發動機的力道才會一股腦的全部釋放出來。

即便是在城市道路的駕駛過程中，也建議將模式選擇為運動，該模式下油門以及變速箱的反應都不急躁，剛剛好。

相對於動力總成，BMWX2的底盤或許會是很多年輕消費者更為喜歡的地方。對於一臺家用車來說，底盤的整體性幾乎沒有可以挑剔的地方，這一點也和同為UKL平臺的MINI非常相似，這也是BMW應該有的東西。

在整個駕駛過程中遇到了不少三連發的減速帶，互相之間的間隔很小。車輛以較快的速度通過，沒有多餘的彈跳，非常乾脆。在面對路面的顛簸也是如此，懸架沒有拖泥帶水。

整體性較高的底盤，設定都偏硬，X2也是如此。路面細小的坑窪能夠非常清晰的傳遞到車內，這也是一個見仁見智的設定。有的人就喜歡保留清晰的路面反饋，而有的人就喜歡模糊的底盤。

由於車輛的高度較低，懸架的整體性高並且偏硬，因此在X2在彎道中也有著從容的表現。絕大多數的SUV，並不擅長山路。即便是車輛能夠以較快的速度通過急彎，但是沒有人願意這樣做，因為車輛會發生嚴重的側傾，降低駕駛者的信心，同時也讓乘客感到不適。X2則能夠激發駕駛員在山路上的狀態。高速過彎的時候，車輛的側傾被抑制到一個合理的範圍，這時候感受更多的是橫向的G值轉移，而不是忽左忽右的傾斜。

最後是一些購買建議。如果純粹城市代步，完全可以選擇前驅版，也就是搭載雙離合變速箱的車型。相比於AT變速箱，雙離合的換擋速度更快，也來得更直接，最重要的是這類馬力不大的小車，四驅系統的意義並不大。

橫向對比BBA的緊湊型SUV，駕駛感受一定要排名先後的話，X2是可以排在第一位的，BMW在緊湊型車全面橫置平臺化的時代，也保留了BMW這個品牌應該有的東西——出色的駕駛感受。