十年前的上海街頭，當我第一次看到大眾CC時，我根本不相信這是一輛大眾車。那個時候的大眾汽車，充斥著橫平豎直的線條，充滿圓潤造型的CC和擁有“直線思維”的德意志民族看起來完全背道而馳。

但，CC真的是一輛大眾，並且突然思維會拐彎的德國人，讓CC變成了眾多擁躉口中的“最美大眾車”。

十年後，一汽-大眾將“最美大眾車”變成了“最美大眾車家族”。12月7日，一汽-大眾新款CC家族在雲南麗江上市，新車包括新款CC轎車版和獵裝車共計7款車型，官方建議零售價為24.99萬-29.99萬元。

優雅才是轎跑的真諦

每當我們提起轎跑車時，首先映入腦海的可能就是運動。但在新CC家族的上市會上，一汽-大眾用一場貫穿全場的微電影來告訴我們，轎跑車的真諦不僅僅是運動，還有優雅。

汽車設計一定程度上考驗設計師對於“點、線、面”關係的處理，新CC便是依靠這種線面的處理，來詮釋和傳承自己的優雅。

簡潔腰線從前燈貫穿至尾燈，帶動強壯的前後輪包曲面，形成立體的“S”形流動，更顯舒展與優雅。在新CC獵裝車上，超大面積的B柱後窗絲毫不違和，也令整體車身姿態更優雅從容。

在內飾部分，新CC家族基本延續了大眾的傳統設計，但在用料上體現了自己的旗艦身份和優雅氣質。新CC家族內飾飾板採用實木與真鋁的內飾材質，用“華美的衣物”進一步烘托優雅氣質。並且新CC全系標配座椅加熱，選用八向調節Vienna打孔真皮座椅，此外還配備了四向的電動按摩腰託。

不過略顯遺憾的是，新CC家族所使用的HUD並不是直接投射到風擋玻璃上，而是採用了一款採用反射板的HUD，略帶一些後市場改裝的感覺。竊以為這是受制於MQB平臺在儀表臺後空間的限制，沒法裝下大體積的直接投射裝置。

不過瑕不掩瑜，外觀的造型和內飾的用料都彰顯了新CC家族的優雅氣質。除此之外一汽-大眾CC的設計師Oliver Stefanni曾說過，CC所有的元素都從豪華車中提取，放大並超越。或許正是基於這種理念，才造就了一代又一代的“最美大眾”。在我看來新CC就完美放大了奧迪“燈廠”的元素。

首先是車頭部分，在進氣格柵中部的鍍鉻飾條下，新CC增加了一條連線VW車標和日間日間行車燈的LED燈帶。

這種車標和大燈透過LED燈帶相連的設計會在未來幾年成為大眾汽車設計的“標配”。早前上市的高爾夫8、一汽-大眾曾經展示過的B-SMV概念車、上汽大眾中期改款輝昂都採用了這種設計；全新的MEB平臺下的產品則走的更遠一步，整個車標下也隱藏了LED光源，能夠和燈帶、大燈一同實現整體式的燈光效果。

其次在車身側面，側翼子板上方的CC logo採用了可發光的設計。尾燈則採用了全新樣式的LED光源，L型的示寬燈和車頭的L型日間行車燈形成呼應，進一步提升了新CC的辨識度。

新CC獵裝版與新CC同樣搭載了2.0T直噴發動機加DSG的黃金動力組合，其中380TSI高功率發動機，最大馬力達到220Ps，峰值扭矩350Nm。本次新增的新CC獵裝車在尺寸上和新CC三廂車型變化不大，軸距均為2841mm，行李廂容積從501L增加到了514L。

新CC家族精耕新中產階級

根據一汽-大眾公佈的銷量資料，大眾CC今年1-10月份的終端累計銷量為22733輛，約佔一汽-大眾大眾品牌整體市場份額的2%。從銷量和市場份額佔比來看，CC並非是一汽-大眾的拳頭產品。

但這並不意味著CC是一款可有可無的“雞肋”產品。首先一汽-大眾CC家族源自德國大眾的Arteon車型，這也是目前大眾品牌全球車中的旗艦轎車車型（輝騰已經停產，輝昂目前只在中國生產銷售），CC是目前大眾品牌的最高水平代表之一。

其次當下的中國市場正處於劇烈的變革之中。這種變革不僅僅是能源形式、智慧化，還在於中國消費者的喜好和需求。

財經作家吳曉波曾在節目中說過，2020年中國已有2-3億新中產人群。對於這部分來說，他們不僅僅注重產品的功能性，還更加註重彰顯自身品位，即更加註重產品本質的同時還講究格調、有內涵。過去那種以功能為導向的設計，必然難以引起這一部分人群和產品在精神上的共鳴。

相對而言，他們的消費觀念更加註重商品本質，講究低調、舒適但又無傷雅緻。新中產消費者關注的重點不再是品牌，而是產品本身的素質，以及能否契合內心的需求。絕大多數成功的新中產階層更加註重車輛的感官品質，無論是車輛的造型設計還是舒適性都需要極佳的品質感。

Mob研究院調研資料顯示，儘管收入提升，但新中產人群受到來自家庭、工作也更大。自駕遊會是生性崇尚自由，追逐冒險的新中產釋放壓力的一大途徑。此時，一汽-大眾CC由單一的掀背轎跑車進化成轎跑車+旅行車的家族產品矩陣，能夠幫助一汽-大眾進一步獲取新中產使用者的認可。

特別是新CC獵裝車，目前在這一細分市場很難找到它最直接的競爭對手，沃爾沃V60或者賓士C級旅行車的定價都高於新CC獵裝車。且在旅行車市場，大部分車型均是將三廂車型改進成為兩廂，車頂、車尾的造型並不算特別流暢，皆有一些“笨重”的感覺。印象中上一輛擁有優雅線條和造型的旅行車是賓士的CLS Shooting Brake。

CC的家族化對於一汽-大眾而言也是產品矩陣和銷量潛力的重要補充。隨著SUV產品矩陣的完善，一汽-大眾已經改變早前單靠轎車打天下的“舊模式”，在SUV產品的助力下，一汽-大眾不僅進一步擴大了市場份額，也實現了跑贏大盤的市場表現。

但對於一汽-大眾而言，在產品矩陣已經較為完善的情況下，如何進一步深挖細分市場，發現全新的藍海市場是影響後續銷量持續增長的要素。新CC獵裝車的入局，是一汽-大眾一次全新的嘗試。

儘管目前中國旅行車市場的份額較小，但沒有什麼直接競爭對手的CC獵裝車有望在小市場中佔據大份額，能夠對一汽-大眾的整體銷量進行一定的補充，同時幫助一汽-大眾在主流合資品牌旅行車市場佔據一定的先發優勢。