1，豐田擬增持速霸陸股份至20%深化聯盟合作
根據一項涉及新領域更緊密合作的廣泛協議，豐田希望將其在速霸陸的持股比例從目前的17%提高到20%以上。根據速霸陸的市值，此舉預計將耗資700多億日元(約合6.51億美元)。
通過將速霸陸成為股權法子公司，豐田將能夠與之建立更緊密的合作關係，實質上是將速霸陸納入豐田集團。
速霸陸將投資大約相同的金額，收購豐田不足1%的股份。預計兩家公司都將在週五召開董事會，就交易做出決定。
2，福斯即將決定是否在土耳其建廠
Tostmann週四在柏林對記者說：“我們正與土耳其進行最終的談判”，預計與土耳其政府的會談最遲會在兩週的時間內完成。有知情人士透露，新工廠的成本將超過10億歐元（10.9億美元）。
訊息稱，該工廠每年將生產30萬輛汽車出口到東歐，其中包括福斯Passat和幾乎相同的斯柯達Superb（Superb）車型。新工廠將在安納托利亞西部伊茲密爾附近的馬尼薩（Manisa）僱用約4,000名員工，並於2020年底開始建設， 2022年開始投入生產。
本月初，斯柯達生產總監Michael Oeljeklaus表示，福斯汽車集團將在10月底前決定工廠地址。據報道，土耳其是福斯最喜歡的工廠所在地，但同時也在考慮在保加利亞建立另一個工廠。福斯擔心較大的汽車要繳納高額的土耳其稅，因此限制大多數買家和當地生產商使用較小的發動機。
據本月初的報道，土耳其正在試圖尋找一種方案，以解決福斯的擔憂，而又不會使已經在該國生產汽車的汽車製造商處於不利地位。鑑於歐盟擔憂Tayyip Erdogan總統任內的言論自由和示威權受到限制，因此在土耳其達成的協議可能會在政治上引起爭議。而福斯的理由是土耳其是歐盟成員國的候選國。（來源：蓋世汽車 韓恆）
3，營銷福將李峰上任能否將"福氣"帶給東風悅達起亞?
最近，一則人事任命掀起了汽車圈的一陣熱議：9月9日，現代起亞汽車宣佈由原寶能汽車有限公司常務副Quattroporte李峰接任現代汽車集團（中國）副Quattroporte、東風悅達起亞總經理一職，全面負責東風悅達起亞生產、管理、營銷等業務。
對於四年換了四任掌門的東風悅達起亞來說，這樣的調整原本已經算不上是什麼新鮮事了，但不同之處就在於，李峰是這家中韓合資車企成立近20年來的第一位中國籍總經理，正如該任命公告所說：“此次任命體現了起亞汽車為中國市場變革的決心，以及為提升中國市場競爭力、營銷能力、顧客服務品質的不斷努力。”
4，馬斯克透露特斯拉本季度銷量有望達到100,000輛或創新高！
【蓋世汽車】外媒Electrek網站從馬斯克向員工釋出的郵件中獲悉，特斯拉執行長馬斯克稱，特斯拉本季度的交付量有望達到100,000輛，將創下新的紀錄。
幾周之前， Electrek曾預計特斯拉本季度的交付量可能會歷史性地達到100,000輛。而這也是特斯拉一直想要達到的目標。在向員工傳送的郵件當中，馬斯克表示，離交付量創下新高指日可待。他在郵件當中寫道：“我們本季度的交付量有望首次達到100,000輛，而這對於我們來說也是邁出了一個偉大的里程碑。”
但正如前幾個季度所遇到的問題一樣，對於特斯拉來說，交付量一直是其所面臨的挑戰。馬斯克表示，本季度淨預訂量有望達到110,000輛，而這一需求量對於特斯拉來說是不可思議的。他也透露，工作的重心便是月底之前完成交付問題。馬斯克說到：“特斯拉所面臨的挑戰是確保我們推出的車型版本面向的是正確的市場，以及集合我們全體的力量來完成本月的交付問題。”
本月初， Electrek報道稱，特斯拉開始要求銷售員工在出售過程中給予優惠以及兩年的免費快充服務（Supercharging ），從而幫助特斯拉在本季度結束之前能夠實現銷量增長。然而，因為存在“濫用”現象，特斯拉還需要調整向消費者提供的補貼計劃，原本該補貼計劃通常是在季度末期用來提升銷量使用。
特斯拉則對補貼做出限制，從而使其能夠在季度結束之前緩解庫存壓力，而不是吸引增加新的訂購。正如馬斯克在郵件當中所表示的，特斯拉的需求量趨勢已經超過了100,000的既定目標。
馬斯克釋出特斯拉本季度銷量有望達到100,000輛這一訊息之後，特斯拉的股價星期四收盤時出現6%的增長，此外，特斯拉還表示將推出軟體升級服務，能夠實現在車輛當中觀看電影、打遊戲等體驗。（來源：蓋世汽車 Johnson）
5，瑪莎拉蒂混動及純電動汽車計劃公佈包括跑車和SUV
瑪莎拉蒂星期四在發言中表示，電動跑車將由瑪莎拉蒂位於義大利北部的摩德納工廠生產，該工廠的產品線為適應電動車型的生產也進行了升級。但其拒絕透露關於車型的更多細節。
電動跑車對標的車型包括法拉利F8 Tributo和藍寶堅尼Huracan超跑，但是新車並不是此前預計的在2014年日內瓦車展上亮相的Alfieri概念車的量產版。8月份在接受義大利媒體採訪期間，當被問到新款電動跑車是否是 Alfieri Coupe的量產版時，瑪莎拉蒂執行長 Harald Wester回答到：“不是的，這將會是一款跑車，延續了瑪莎拉蒂的風格。”在2020年電動版釋出之前，這款跑車還會推出一款汽油版本。
即將推出的中型SUV將於2020年初在義大利中部的卡西諾工廠投產，而該工廠同時也負責阿爾法羅密歐Stelvio的生產工作。此外，卡西諾工廠為生產該SUV打造了一條新的生產線，從而可以應對電動汽車的生產工作。新款SUV預計2021年初上市出售，對標車型為保時捷Macan。據悉，新款SUV的定位低於瑪莎拉蒂Levante SUV。
明年，瑪莎拉蒂將釋出其首款混動汽車，即Ghibli轎車的電動版本。瑪莎拉蒂透露，Granturismo旅行車版本和GranCabrio敞篷車版本將由兩款純電動車型取代，並且將由 Grugliasco工廠或者米拉菲奧裡工廠負責生產。
瑪莎拉蒂所有全新車型，包括現款車型的升級版本都將搭載自動駕駛功能，從L2級部分自動駕駛到L3級自動駕駛，即車輛可以自動駛入或駛出車道，以及在駕駛員無法控制車輛的情況下自動完成泊車操作。
FCA去年宣佈2019年至2021年期間將在義大利投資50億歐元，而瑪莎拉蒂在電動化領域投資的至少16億歐元也屬於其中一部分。（來源：蓋世汽車 Johnson）
6，佈局未來出行麥格納要做遊戲的變革者
【蓋世汽車】未來出行充滿了想象力，也充滿了新機遇。作為一家傳統零部件供應商，麥格納也在悄然轉型，也有了新的標籤——麥格納是一家出行科技公司。
在汽車“新四化”的衝擊下，不管是傳統車企，還是傳統零部件巨頭們，都在加速轉型，積極佈局出行領域。在2019麥格納中國媒體日活動上，圍繞未來出行，麥格納展示出了30餘項創新技術，覆蓋自動駕駛、電動化、智慧出行、輕量化四大領域。
轉型——出行+科技
縱觀全球汽車市場，無論是北美，還是歐洲，汽車銷量已經出現了多年的遲緩增長。繼歐美市場，中國市場從2018年也開始出現了首次負增長。隨著經濟的發展以及整體經濟格局的影響，汽車工業也開始步入調整期。
麥格納國際亞洲區執行副Quattroporte弗蘭克·歐博恩（Frank O'Brien）稱，由於從價格上來看，汽車價格很難提高，銷量增長又非常遲緩，與此同時研發的投入卻在大幅增加。對於主機廠而言，在成本方面就面臨著越來越大的壓力。因此，主機廠開始需要依賴供應商，尤其是一級供應商來提供更加具有前瞻性和高性價比的技術，以幫其度過難關。
“如果在出行方面我們能夠有一個非常可行的理念和路線圖，我們就能夠活下去。” 弗蘭克·歐博恩說。
他認為對於汽車行業中的每一家公司而言，最重要的一個使命就是企業的良性生存。
在自動駕駛領域，2025年也許不能實現100%全自動駕駛，但到2030年、2040年，自動駕駛領域還是有很大的想象空間。我們看到，主機廠在自動駕駛和電動化方面，開始不斷推出越來越多的車型。
自動駕駛技術是一個漸進的過程，弗蘭克·歐博恩表示，需要根據客戶的策略和成長階段來為其配備L2以及以上自動駕駛技術。
科技在產品上帶來的重大變革，我們都有目共睹，弗蘭克·歐博恩指出，在產品的背後，是生產技術和物流技術，只有當我們在生產和物流技術方面也能取得突破，並且有更新的工藝去支撐，才能最終為客戶提供更為先進的產品。
到2030年自動駕駛會帶來一個全新的產業，將有可能達到超過800億到900多億美金的產業規模。但是，自動駕駛未來還有很長的一段路要走，在短期內，很多可能還是以概念化為主導。相對而言，由於自動駕駛系統非常複雜，並且成本及其昂貴，在現階段還無法實現產業化。
麥格納動力總成亞太區董事總經理兼業務發展及戰略合作副Quattroporte李響表示，實際上談到汽車行業的一個變革，無論是電氣化，還是自動駕駛，實際只談了汽車行業變革的幾個有限的方面。我們設想更加遠一些，把整個汽車行業技術變革擴充套件到整個出行領域來，可能我們面對的就是一個全新的領域。對麥格納來說，我們在其中會有更多的機會，更多的技術，更多的產品。
“對我們來說，最重要的一點就是做一個遊戲的改變者，不僅僅只是適應這個遊戲本身，還要重新去定義遊戲規則。” 李響說。
對麥格納而言，有超過60年的作為頂級汽車零部件供應商的經驗，但是如果要重新定義遊戲規則，李響認為，“就需要像一個初創公司一樣敏捷，面對這個市場的變化；也需要像一個科技公司一樣不停創新，來適應這個市場對新產品、新技術的需求。”
此外，現在行業裡面對於5G越來越關注，5G在速度、頻寬方面確實有著非常大的優勢，但是最終消費者是否願意買單，是不是能夠真正創造出有吸引力的消費場景，弗蘭克·歐博恩表示，這是需要我們去思考的一個問題，需要去預測未來哪些技術才是真正可行的、可落地的技術。
產品佈局
在自動駕駛方面，現在在整個公路上跑的有超過100款車型，已經裝備有麥格納的ADAS系統。麥格納的ADAS系統主要是基於視覺感測器技術，即攝像頭。據悉，目前麥格納全球的攝像頭年產量約為1200萬個。
在本次活動上，麥格納展示了基於視覺技術的高階駕駛輔助系統（ADAS）、高解析度汽車雷達ICON RADAR，域控制器和高度整合的自動駕駛開發平臺，以及3D環視系統、ICON雷達、第四代前置攝像頭模組等。根據客戶不同需求，既可以模組化整體應用，有的可以個性化單獨訂製。
麥格納的Smart Access，機電智慧系統這個產品線非常適合未來的自動駕駛和智慧出行的需求，通過多種的人機互動解決方案、智慧開關車門，可以提高安全性。
麥格納也釋出了全新的車內座艙設計，在新的出行生態和自動駕駛環境下，為乘客提供無限出行的可能性。
同時，在本次活動上，麥格納也展示了在電動化領域的研究成果，包括適用於混合動力和電動車的模組化、可擴充套件的動力總成解決方案，以及在中國首秀的氫動力燃料電池增程式電動汽車FCREEV。FCREEV概念車將電驅動零排放與快速加註氫燃料的優勢結合起來，為遠距離零排放車輛提供了讓人耳目一新的系統性解決方案。
如何活下去
對於整個行業而言，現階段最大的一項挑戰是市場和消費者的不確定性，以及ADAS在不同階段發展路線圖的部署也存在很大的不確定性。
對於麥格納和主機廠而言，如何在保證現有業務增量的同時，又能為未來做好準備，這是一項非常獨特的挑戰。
因此，弗蘭克·歐博恩表示，對於整個行業來說，目前首要的是要活下去。如何才能活下去？弗蘭克·歐博恩認為主要在於這幾個方面：
第一在財務上要有非常強大的財務報表，必須要有很好的財務實力來支撐自己今後在業內的打拼；
第二，要保持專注，即便在中、印市場出現小的下滑，而且有可能今後的三年間，中、印市場都可能是一個非常小的增長時，尤其要保持我們在技術和生產上的專注性。
另外，麥格納長期看好中國市場，依舊認為中國市場具有巨大的發展潛力。
從1996年到2002年，在中國的業務體系方面，麥格納基本都是以獨資型的方式去佈局，但這些年開始展開了新的業務模式，目前主要以合資合作的方式展開佈局。
實際上，早在2017年麥格納就與華域汽車聯合成立華域麥格納電驅動系統公司，將高度整合的電驅動技術帶到了中國。在今年7月，麥格納又在中國新增整車製造業務，與北汽“牽手”共同成立一家合資公司。合資公司不僅僅為北汽集團服務，同時也向其他潛在客戶開放，提供電動汽車代工製造服務。（來源：蓋世汽車 張敏）