隨著“蘋果12”的釋出，手機市場迎來了新的春天。

反觀汽車市場，有一個奇怪的現象。

如今，各大汽車廠家的子品牌，如同雨後春筍，大量的子品牌相繼湧入市場。

這麼多的品牌，都能在競爭激烈的國內市場，擁有自己的一席之地嗎？

所謂的“多生幾個孩子好打架”這一理論，真的能在國內車市場站得住腳嗎？

車迷朋友們不妨回顧一下歷史。

在15年前，國內手機市場一直被幾大品牌佔領，諾基亞、摩托羅拉、三星等。

也是因為他們長期存在，促使國內自主品牌的不斷髮展，最終完善的基礎供應鏈，帶動了國內手機行業。

從某種程度上來說，國內當下的汽車市場在重演15年前，手機行業的相同規律，在這些子品牌與市場的“格鬥”中，工業的發展被帶入新的歷史高度。

吉利的品牌“繁衍”故事

提及國內較早實行多品牌戰略的車企，吉利就在其中。

從吉利品牌創立至今，旗下自產品牌，陸陸續續有8個之多，分別是吉利、華普、英倫、領克、幾何、楓葉、全球鷹、極星，如今真正能夠有穩定市場的品牌不到一半，可見，“孩子多了好打架”並不一定完全適用在汽車市場。

但是，不得不說的是，大面積對市場撒網的品牌戰略依然奏效，比如，在領克品牌上，是運氣與實力的見證。

領克的成功，不僅得益於精準的市場定位，同時，品牌的設計、用料，都在不同方面建立了品牌力。

多品牌戰略，就好比天使投資，並不是所有專案都能有可觀的回報，但其中某一專案的成功，就能讓廠家看到希望。

也就是說，吉利的多品牌戰略，不是失敗的，在現如今越來越挑剔的市場大環境下，至少做出了被市場認可的產品。

WEY與哈弗的“兒女情長”

作為長城的“兒子和女兒”，WEY和哈弗在市場中，一直有著不錯的表現。

哈弗H6是哈弗的最暢銷車型，整車設計、駕控體驗、經濟性都極大的滿足了不同的消費者。

同樣，這個產品戰略也是成功的。

在當今國內眾多消費者追求SUV的市場，哈弗顯然正確分析了市場導向，看透了其中的規律，H6的成功並非偶然，哈弗的成功也並非巧合。

WEY的產品也同樣建立在市場趨勢之上，VV7、VV5都擁有不錯的市場認可度。

在發售之初，WEY的多款車型，一直被車迷調侃，長城旗下的“兒子”，只是個好看的花瓶罷了，可是市面不斷上漲的保有量，顯然“狠狠地打了這些車迷的臉”。

奇瑞“早夭”的“兒子們”

奇瑞的多品牌戰略中，不乏“早夭的孩子們”，奇瑞旗下的子品牌，瑞麒、威麒，在品牌成立不久，便不幸“早夭”了，但是其它品牌，奇瑞、開瑞、捷途等，都還存活完好。

在此次2020北京車展亮相的捷途品牌，便引來了眾多車迷朋友的關注，作為國產品牌SUV有競爭力的新品，為“老爸”奇瑞，增色不少。

結束語：縱觀市場變化，眾多廠家的多品牌戰略，顯然是為了佔領更加廣闊的市場，在品牌與品牌的競爭中，汽車行業的潛能，也在隨之被開發，不少優秀的產品不斷進入市場。“多生幾個孩子好打架”這一理論正確與否定論難下，但是多品牌戰略的實施，一定是利大於弊的正確方向，品牌方及時總結市場資料，分析市場走勢，“優勝劣汰”的方式篩選不同子品牌，利用好這把雙刃劍，在當下汽車市場，抓機遇，謀發展，更好的全方面驅動品牌進步，才能達成“多生孩子”的最終目的。