文 | 張超

你有沒有發現，月銷破2萬後，特斯拉Model 3快要爛大街了。

以前買輛Model 3叫有個性，現在買輛Model 3成了隨大流，在美國紐約，Model 3甚至已經成了首批上路的電動計程車。

Model 3在紐約當計程車

當一款車型高頻反覆出現在你面前，哪怕它的設計再完美，難免讓人產生審美疲勞。

人，總是喜新厭舊，選擇電動汽車的人，尤其喜歡標新立異，市場需要個性化的選擇。

特斯拉無法滿足這種需求，但大眾可以，搞定軟體問題後，MEB平臺正像老母雞下蛋一樣，開足馬力，不斷孵化出新車型。

大眾MEB平臺的各種概念車型

在電氣化轉型道路上，大眾只有一個明確目標，“趕上特斯拉”，而福布斯更是喊出口號，“特斯拉當心，大眾來了！”

大眾在中國一口氣推8款新車

大眾已經宣佈，2023年底前，將在中國推出8款ID.家族純電動汽車。

大眾ID.4，定位緊湊型SUV，11月已同時在南北大眾落地，並將在明年初交付；

大眾ID.3，定位緊湊型轎車，預計明年將在南北大眾分別量產，這款車也是大眾MEB平臺上誕生的首款車型，9月在歐洲開啟交付，10月便成為歐洲電動車市場銷冠，累計銷量超過2萬輛，未來將取代大眾高爾夫。

大眾ID.3

大眾ID.ROOMZZ概念車的量產版本，定位中大型SUV，或命名為大眾ID.6，預計明年在南北大眾分別量產，這款車車身尺寸超過大眾途觀L，內部空間堪比大眾途昂，完全瞄準了中國消費者對大車和SUV的偏愛

有可能是大眾ID.6的諜照曝光

至於第七、第八款車型，目前有兩個說法。

有可能是已曝光諜照的緊湊型轎跑SUV——ID.5,也就是大眾ID.4的Coupe車型，這款車最快將在2021年釋出，原本計劃僅在歐洲市場製造銷售，但也不排除在南北大眾同時落地的可能。

有可能命名為ID.5的一款電動轎跑SUV在測試

更有可能是大眾ID.SPACE VIZZION概念車的量產版，這款車定位中型轎車，未來將取代大眾帕薩特，可能推出轎車和旅行車兩種版本，此前預計最快在2022年全球首發，2023年上市，但有訊息稱這款車已在佛山工廠預批次中心試製下線。

ID.Space Vizzion旅行車版本

除了讓人眼花繚亂的ID家族車型，大眾ID.BUZZ概念車預計將在2023年-2024年量產，這款車將替代大眾經典的T系列多用途MPV。

ID Buzz

大眾旗下品牌眾多，同樣基於MEB平臺打造的斯柯達Enyaq iV，是大眾ID.4的姊妹車型，目前已在捷克量產。

斯柯達Enyaq iV已經量產

奧迪基於MEB平臺打造的緊湊型SUV Q4 e-tron和轎跑SUV Q4 Sportback e-tron，也有望在2021年上市。

奧迪Q4 e-tron

奧迪Q4 Sportback e tron

還有西亞特，顏值吊打ID.3的Cupra el-Born，預計將在2021年上市，跨界SUV Cupra Tavascan也已於去年亮相。

Cupra el-Born

去年法蘭克福車展上的Cupra Tavascan

當傳統車企以網際網路的速度迭代

看到這裡，你可能已經完全記混了，這正是大眾MEB平臺的一大特點，可以像下餃子一樣下新車，讓消費者充分享受多樣性的選擇權。

MEB平臺的理念，和MQB平臺一脈相承，卻青出於藍。

和MQB平臺一樣，MEB平臺也可以衍生出從小型、緊湊型、中型到中大型純電動轎車，以及與各級別對應的SUV、轎跑SUV車型。

MEB平臺可以衍生眾多車型

MEB平臺誕生的同一款車型，還可以搭載不同功率的電機，比如斯柯達ENYAQ iV，可以提供多達五種不同功率版本，包括雙機電四驅的RS效能版，這和MQB平臺提供不同功率的發動機一樣，也是過去在配置之外區分車型價格的主要維度。

斯柯達Enyaq iV在組裝

但是，MEB平臺還可以提供不同的續航里程，比如ID.3就可以選擇330km/420km/550km三種續航里程版本，這就又增加了一個劃分價格區間的維度，進一步拉低了價格門檻。

ID.3

再加上大眾在中國奉行南北大眾雙車戰略，新車型數量憑空又翻了一倍，這還沒算前不久在合肥揭牌的大眾安徽。

難怪，大眾有信心在2029年推出75款純電動車型，並在中國造了三座MEB工廠，為2023年準備了足足百萬輛的產能。

每6周推一個新型號，當傳統車企以網際網路的速度更新迭代，特斯拉反而只能望塵莫及。

除了Roadster，特斯拉只有四款主力車型，Model X、Model S、Model 3和Model Y，分屬於兩個平臺。

Model X

2017年，馬斯克還曾公開表態，認為Model X與Model S共享平臺是錯誤選擇，因為Model X的一些功能和平臺產生了衝突。

Model S

當然，牢騷歸牢騷，最終Model Y還是與Model 3共享了75%的零部件。

問題在於，當MEB平臺開始祭出套娃戰略，特斯拉車型太少就拖了後腿。

Model Y

比如在德國，人們更偏愛緊湊型車，所以大眾第一款車就是起價33000美元的ID.3，而特斯拉最入門的車型就是Model 3，50000美元的平均售價，太大，也太貴。

特斯拉Model 3和大眾ID.3

這種車型供給與市場需求錯位造成的競爭短板，未來還將延續到ID.4和Model Y的對決。

大眾剛剛清除了最棘手的麻煩

為此，今年9月的電池日上，馬斯克宣佈未來3年內將推出一款售價25000美元的緊湊型電動汽車，在德國工廠率先投產。

特斯拉將推出的新車

可是大眾很快還以顏色，新制定了一個“小型純電動汽車（BEV）”計劃，基於MEB平臺打造兩款小型車，按照大眾ID家族的命名規則，或許將命名為ID.1和ID.2。

ID.1將取代E-up車型，略大一點的ID.2將取代POLO車型，ID.2預計將在2023年上市，ID.1則將於2025年投入量產，很可能還分別會衍生出跨界版和MPV版。

有了MEB平臺，大眾不僅能在車型豐富度上碾壓特斯拉，更重要的還是成本優勢。

作為專用電動汽車平臺，MEB平臺的整合度比MQB平臺更高，降成本的優勢更加明顯，比如大眾ID.3，製造成本比MQB平臺衍生的高爾夫EV電動汽車低了足足40%。

可以說，模組化電動車平臺，是傳統車企在電動汽車時代實施降維打擊的毀滅性武器。

CNN就預計，到2025年，大眾將以超過140萬的年產量問鼎電動汽車產能冠軍。

而按照大眾的計劃，到2028年，能夠年產2200萬輛電動汽車，其中1160萬輛來自中國工廠。

大眾的工廠

車賣得越多，MEB平臺的規模優勢只會越來越明顯。

唯一的變數，在於MEB平臺會不會被全新的電子電氣架構拖了後腿。

大眾MEB平臺

2015年10月，大眾就推出了MEB平臺。

2019年11月初，ID.3正式投產。

尷尬的是，因為系統軟體還沒到位，成千上萬輛ID.3只能停在停車場裡積灰，一直拖到今年9月，才在正式交付前臨時升級了軟體系統。

ID.3的BUG

交付之後，ID.3的系統軟體又爆發出眾多BUG，德國汽車租賃公司Nextmove專門為ID.3錄了一個影片合集，展示了他們發現的22個BUG，幾乎涵蓋了使用的各個方面。

好在，大眾最近剛剛宣佈，ID.3全部軟體問題已被徹底攻克，早期交付使用者可去4S店免費升級系統，作為補償，大眾還向ID.3早期使用者提供了激勵措施，比如減少每月貸款金額等。

可以說，大眾已經清除了電氣化道路上最棘手的障礙，這可能也是他們開始加速新車型落地的底氣。

CNN評價，最棒的電動汽車競賽才剛剛開始。

當市場上有了更豐富更個性的選擇，Model 3還會持續今年的銷售神話嗎？

參考資料：

Electrek：Tesla and Volkswagen to compete with new affordable electric cars at ~$25,000 to $30,000

Business Insider：A battery startup backed by Bill Gates and Volkswagen says its cells can charge in half the time of Tesla's Model 3

Forbes：Watch Out Tesla, Volkswagen Is Coming!

Industry Week：Volkswagen CEO Confident He Can Catch Tesla in E-Car Race

Cnet：Volkswagen's MEB platform underpins a new generation of electric cars

CNN：The great electric car race is just beginning

Aljazeera：Volkswagen races Tesla to China with electric car factories