以往，20萬元國產中大型轎車可謂銷量沙漠。而如今，比亞迪漢卻成了“香餑餑”。11月單月銷量破萬臺之後，比亞迪漢吸引了越來越多名人大佬的目光。繼福耀集團董事長曹德旺之後，又一位國內知名人士加入了漢EV車主的陣營——新東方教育科技集團董事長俞敏洪。

前幾天，新東方董事長俞敏洪訪問比亞迪深圳總部。期間，俞敏洪先生看到漢的外觀之後連連稱讚，並試駕了漢EV，後成為了比亞迪漢EV的車主之一。如此大的老闆來買車當然受到了高規格的待遇，比亞迪的董事長王傳福親自交車，為其送上了比亞迪漢EV的鑰匙。

比亞迪漢剛上市的時候，很多人是不看好的，主要因為兩個因素限制其大賣：

一是價格偏高：補貼後21.98萬，頂配27.95萬的價格完全可以買一臺BBA或者是特斯拉了，更何況是在自主品牌一直弱勢的轎車細分市場。

二是渠道和服務：蔚來、理想們贏得消費者的一個關鍵因素就是服務，無論是高大上且獨具風格的店面形象，還是網際網路企業的服務理念，比亞迪無疑是落後了一大截。

但是進入12月份，比亞迪汽車卻迫不及待地公佈了旗下旗艦車型漢的銷量成績，11月月銷破萬，達到10105輛的成績。更重要的是，從上市之初1205臺的成績，到8月份賣出4000臺，9月份賣出5612臺，10月份7545臺，再到11月份的10105臺，連續4個月銷量持續攀升的成績，讓人看到了彎道超車的希望。

雖然對比Model 3還有一些差距，但是比亞迪作為傳統車企“彎道超車”的獨苗，也是最有希望逆襲特斯拉Model 3的一位了。到底漢EV是憑什麼能拿到這麼好的成績呢？刀片電池顯然是一個重要賣點。“我們要將自燃從新能源汽車的字典中抹去。”這就是王傳福對刀片電池的評價。刀片電池的安全效能是該肯定的，在確保化學性質穩定的同時，透過減少電池體積提升了能量密度及汽車的續航能力。

除此之外，硬體做工上的對比，比亞迪漢EV也要比Model 3好很多。我們都知道為了保證遇到碰撞時的安全性，在前防撞鋼樑後部設有吸能盒，吸能盒同樣直接與縱梁相連。比亞迪漢在吸能盒上還設定了兩道壓潰誘導槽，在發生碰撞時，吸能盒可以按照預先設定好的形狀形變，從而更好得吸能，降低對縱梁和車體的損傷。

而拆開特斯拉Model 3的前槓皮，防撞鋼樑採用了鋁合金材料，是比較不錯的設計，但與防撞鋼樑連線的吸能盒無任何壓潰誘導設計，在發生事故時會大大增加縱梁受損的機率，從而增加車主的維修費用。而且這特斯拉的做工粗糙也是一點不假，結構上的螺栓都能少。

還有在處理各種細節上，傳統車企還是很有優勢的，比如說這遍佈全車的各種線路又能看出很大區別，比亞迪漢機艙內的明線數量並不多，艙內走線乾淨明瞭，各類線束根據功能不同、位置不同，都採用了膠皮管、波紋管和隔熱鋁箔進行防護，線束之間沒有干擾，細節表現比較到位。Model 3採用了高度整合的總控電腦，就是車身上600多個感測器都要經過總控電腦，如果其中一項功能出現問題，那麼將牽一髮而動全身。並且Model 3的線束都沒有得到應有的防護，線束繁雜大量裸露，要是那塊壞了維修成本也很高啊。

在車內氛圍的營造上，特斯拉Model 3整體呈簡約範，以一塊極具衝擊力的大屏，旨在用極少的車內按鍵打造最具科技範的效果。而比亞迪漢，源自中國古建築的設計，在飾板材料選擇也非常講究，據說是採用德國法蘭克福西部樹齡80年的白栓木，採用旋轉切除工藝已到達不同的紋理造型。細節方面，處處對應著我國各地地方特色建築；例如：空調出風口由7個四邊形疊加而成，靈感來自西安大雁塔，整體給予豪華美感同時，又不忘對應歷史。

空間就不對比了，太欺負特斯拉了，不過兩車地盤還是很值得說道說道的。比亞迪漢的底盤工作由前賓士工程師漢斯·柯克團隊完成，雖然漢EV四驅版是一臺主打效能的轎車，但其調校並沒有像Model 3那樣偏運動。用他自己的話來說，其團隊對於比亞迪漢的設定介於運動與舒適性之間，並非對標老東家賓士而是奧迪。

比亞迪首席底盤設計師、前賓士工程師漢斯·柯克

在國內的汽車市場當中，新能源車型開始逐漸被消費者所接受，各大車企看到了這樣的情況之後，也是紛紛開始佈局這個領域，這樣的情況讓特斯拉感受到了非常大的壓力，價格可謂是一降再降，就比如說比亞迪漢EV，它的誕生，的的確確把比亞迪的產品又拔高了一個等級。前不久外國工程師也測評比亞迪漢這款車，對漢給予了高度評價，並認為在產品力方面會勝過特斯拉Model 3。

俞敏洪購買比亞迪漢EV，看似是一場炒作、商業互捧，但是他也讓我們看清了，消費者早已不用迷信那些洋品牌，我們的中國品牌產品也已開始強大。很多人為了自己的面子，寧可犧牲自己和家人的安全與舒適，選擇丐版入門級豪華品牌或其它什麼“比較高階”的車。如果您已經幾十歲的人了，還需要用一個車標、一部手機、一雙鞋來給自己撐面子的話，那活得也太可憐了吧。