冬天如期而至，網路上對電動爹的吐槽又多了起來，聚焦的領域依然是：續航。

2020年大家最關注的兩款車無疑是特斯拉磷酸鐵鋰版Model 3和比亞迪刀片電池漢。恰好兩款車搭載的都是磷酸鐵鋰電池，而且都是今年的新品，車型定位都是走量車型，因此它們的冬季續航比拼就顯得至關重要了。

果然，剛進入冬季沒多久，網路上就有北京車主稱，自己新提的磷酸鐵鋰版Model 3實際續航只有240公里左右，比標稱的468公里縮水約48.7%，快衰減一半了。

蔚來：當得知有人準備開ES8去東北

2019年初的冬天，有自媒體人士公開宣稱，將開一輛蔚來ES8去東北，目的是測試一下蔚來的廣告語：油車能去的地方，蔚來也能去。

蔚來知道這個事之後，馬上明確發文告知：

1、30°以下東北地區，不合適開電動車；

2、我們為“車主”準備了備用車；

3、如果“車主”一定要開ES8去，也不反對，但我們會開著柴油車拖著電板全程跟著你服務你。

蔚來這一招，有點像張無忌修得九陽神功，“他強由他強，清風拂山崗。他橫任他橫，明月照大江”，有神功護體，你怕個啥呢？怕，說明你沒神功護體，自己功力不足，才怕別人“黑你”。

反觀比亞迪漢，在其官網，在效能引數這個位置，人們只會看到冷冰冰的NEDC續航。而NEDC續航，本質上並不是為消費者而是為企業設定的，作為企業“入市”的門檻而已。但不同的標定方法，體現的是不同品牌對消費者的態度。一切從消費者實際需求出發，這並不是一句空的口號。

比亞迪這種不從消費者角度出發的事，並不是孤例。譬如網路上到處充斥著的比亞迪漢售後服務差，賣車之後不管充電樁安裝的事，這些事件一大堆，並且消費者投訴比比皆是。這裡就不贅述了。

比亞迪：一多半的傳統汽車公司？

事實上，從比亞迪的發展軌跡看，它確實更像上一個時代的傳統汽車公司，它有傳統汽車業務，發展新能源的思路也不一樣，採用傳統的4S店賣車模式，一切的一切，都表現出它的傳統。

具體看，前一陣發生的比亞迪自己高管和官網發生銷量資料“打架”的現象。高管發的10月份比亞迪漢銷量，和官方微博發的有明顯出入，並且是低階錯誤，一個寫7545，一個寫7454，經媒體指出後，大約一週後才刪稿。——反應太慢，在現在這個時代就顯得傲慢，特別這是低階錯誤，並且不止一處。

事實上，比亞迪在“國有資源”，比如地方政府方面得到的支援，恐怕比國企還要多。因此它在脾氣性格上有國企的“傲慢”“裝死”屬性，也不為怪。但在媒體眼裡，很多人會預設比亞迪是效率和坦誠度更高一等的民企，這種落差，使得人們對比亞迪品牌的認知走到了一個相反的方向上。

迪粉和水軍：到底是在幫品牌還是在害品牌？

做到像蔚來那樣，很難嗎？

這裡就不得不再次聊到品牌文化和體制的問題。首先比亞迪品牌給人感覺非常傲慢，“傲慢”“裝死”的印象很重；你裝死也就罷了，像特斯拉，很多大是大非的事情上裝死，但“特粉”極少來罵我們。

但迪粉就不同了，簡直全網開罵，只要你一發比亞迪的任何資訊，都能“精準找到你”，然後來開噴，這就不得不讓人懷疑，他們使用了“演算法”，並且受人所託。

實際上，這麼做大可不必，完全可以學習蔚來：坦誠一點、透明一點、好好說話，好好溝通。

比如蔚來在官網明確標註不同氣溫下的實際續航，可能跟實際還有一些差距，但已經是非常厚道了。這種對消費者“坦誠”的做法，能夠支撐起這個品牌的正面形象。個人認為，要不了多久，人們對“蔚來”品牌的好感度，將大大優於“比亞迪”。

事實上，關於冬季續航問題，大多數品牌在產品上市前，都會有至少兩次冬季測試，要算出冬季實際續航是非常簡單的事，如果大家都像蔚來那樣坦誠對人，又怎麼輪得到自媒體、民間來反覆自測呢？

但問題是，為什麼只有蔚來能做到，其他品牌不該好好反思一下嗎？事實上，不僅比亞迪，其他沒有在官網標註冬季續航的電動汽車，都該好好反思一下自己，是不是真正做到了從消費者需求出發？