主編/孟笑宇

說萬事得是一個偏執的品牌，幾乎沒有人會反對。

當所有車企都在研究往復式活塞的時候，萬事得在研究轉子發動機，並堅持至今。當主流廠商都推崇小排量渦輪發動機時，萬事得是為數不多堅持自吸發動機的車企。而現在大家都在研究電動、混動技術，萬事得把空燃比搞到世界第一，帶來了SKYACTIV-X發動機。

產品上，旗下車型也沒有追隨潮流的設計，但減法美學的魂動外觀卻得到了更多年輕人青睞。當車內流行起中控大屏，萬事得卻將新車螢幕尺寸改小，因為那才是最符合顯示和安全的設計。

即使在近年車市遇冷的行情下，萬事得的偏執絲毫不減，拒絕加入價格戰，堅持以質換量，並在服務上不斷提升，向二線豪華品牌看齊。

可以說，這些年來偏執的個性，讓萬事得成為了備受關注和爭議的品牌，它在國內有著一大批忠實的粉絲簇擁，但也有很大一部分消費者對其並無太大感覺，這也是一直以來萬事得叫好不叫座的原因。

然而，如果我告訴你偏執的萬事得，也開始妥協了，對於喜歡萬事得或大部分消費者而言，會有怎樣的感受呢？

對市場的妥協，或許要從次世代MAZDA3 AXELA說起，儘管新車的亮點很多，顏值更加迷人，在細節上甚至採用了大量的進口材質，以確保效能和品質的提升。同時，車身大量採用了減振樹脂模組工藝，運用“雙壁”結構，優化了輪胎縱向彈簧的柔性，解決了萬事得3曾經噪音的槽點；以及在科技配置上的全面提升，安全性上出色表現，都讓全新一代萬事得3足夠優秀。

但是，SKYACTIV-X和版車型的未引進，已經是萬事得對於市場的一次妥協。由於中國消費者更喜愛車，以及次世代MAZDA3 AXELA版車廂與版的差異，無法共線生產，所以版車並未一同引進，但對於不少車迷來說，版才是最愛啊。

SKYACTIV-X則更像是樹立萬事得技術形象的產品，由於生產難度更高，引進口的價格必然會有所上漲，對銷量的提升也有限，所以SKYACTIV-X的引進時間也被耽擱下來了。

再則次世代MAZDA3 AXELA從一開始就傳出了價格上漲的訊息，從成都車展12.59萬起的預售價來看，事實上也是如此。不過當新車正式上市時，新車的入門價相比預售價直接便宜了1萬元，為11.59萬元，相較於上一代僅上漲了3000元，又給人不小的驚喜。

還有即將中期改款的萬事得CX-4，作為平價轎跑的標杆車型，CX-4可謂好評如潮，但它的價格對於一臺緊湊級SUV卻是高高在上。但在新款車型上，除了全面的升級外，新車推出了更便宜的入門車型以及2.5L兩驅版本，全系預售價為14.98-22.00萬元，相比現款降低了購車門檻。

這些都進一步說明了針對中國市場，萬事得選擇了“妥協”，但這種妥協對於大部分消費來說更像是一件好事。

此外，還記得幾年前萬事得曾說過堅決不做電動車和不用渦輪發動機，因為不環保，這是萬事得堅持和偏執的表現之一。可是在美國市場萬事得2.5T發動機已經在CX-9上搭載，引進國內的呼聲也很高。

而在正在舉行的東京車展上，當日系廠商都在不予餘力的搞個大新聞時，萬事得輕而易舉的辦到了，其首款純電動車型正式釋出，並將命名MX-30。

新車預計將搭載一臺最大功率為143Ps，峰值扭矩為265N·m的電機，並匹配35.5kWh的電池組，MX-30的續航里程僅有193至241公里之間。事實上，在電動化浪潮席捲全球的今天，即使是偏執的的萬事得也逃過“真香”定律。

但又與其他車企研發電動車不同，萬事得MX-30車內喇叭會模擬發動機聲音，加速也會更線性漸進，帶給駕駛者開燃油車一般的熟悉感覺。雖然讓人覺得有些糾結，但足夠特別，也很有萬事得的感覺。

事實上，即使萬事得開始妥協，它依然保持著自己的底線和堅持，創新，對技術的執著，不追隨潮流的設計，對操控、安全、品質的格外重視，這些構成了萬事得品牌獨有的情懷。

並且，從9月最新的銷量資料來看，萬事得在華總銷量達到了20,169輛，環比增長16.3％，這也是5個月來萬事得銷量首次突破2萬輛大關，也是次世代MAZDA3 AXELA上市首月。可以說，稍微針對中國市場“妥協“的萬事得，得到了更多消費者的喜愛。

而對於電動車的妥協無疑是萬事得應對汽車市場趨勢產物，畢竟作為一個車企，萬事得也需要順應時代，MX-30的亮相為時不晚。最終，無論是偏執還是妥協，萬事得始終是車迷心中的樣子，只是它開始變得被福斯所理解了，也更值得購買了。