除了受美國製裁導致缺芯的華為，最近，汽車行業的一則新聞也引起廣泛關注：由於晶片供應不足，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態。

以上訊息得到大眾官方證實，大眾集團稱：新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的晶片供應。中國市場的全面復甦也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。

不僅是大眾汽車，整個汽車行業幾乎都處於晶片短缺的狀態，大眾作為國內銷量最高的車企，受到的影響也相對嚴重。

晶片對汽車重要性

隨著汽車智慧化和電氣化程度的提升，除了新能源汽車大量使用智慧化配件，傳統汽車中各種晶片的應用也越來越多，發揮的作用也越來越重要。越來越多汽車功能的實現，已經拋棄了傳統的機械機構，透過更先進可控的電子裝置實現，而汽車電子裝置離不開各種晶片：比如電機控制器（MCU）、發動機控制器（ECU）、變速箱控制器（TCU）、電子穩定程式系統（ESP）、牽引力控制系統（TCS）等。

而這次短缺的主要是ESP和ECU。汽車主機廠作為汽車產業的下游企業，需要中游企業——一級供應商提供的電子裝置，而中游企業又需要上游半導體廠商提供晶片和元器件。所以，本輪缺芯危機，根源在於處於上游的半導體廠商產能不足。

本次缺芯導致大陸、博世等一級供應商的晶片短期內無法及時充足供應，將導致更長時間的配件缺貨，預計缺貨會持續到明年，對下游主機廠帶來較大的損失。而同樣造車的新能源造車企業，反而受到的影響較小，主要是因為像蔚來、小鵬等汽車企業出貨量小，現有庫存能夠支撐後續生產。對於像大眾這樣處於行業頭部的企業，配件需求遠遠難以得到滿足，庫存耗盡後只能停產。

導致晶片短缺的原因

首先，疫情導致供應商對市場需求判斷不足，未能及時判斷市場發展動態而提高產能，特別是由於中國迅速控制疫情後，汽車消費復甦，但供應商卻沒能及時擴產。

其次，疫情之下，消費電子產業火爆，其他行業對晶片的強勁需求也擠佔了汽車晶片的產能；

最後，部分半導體晶片供應商由於自身原因，比如朝日化學微電子發生兩次火災而長時間停產、意法半導體晶圓廠發生罷工事件、華新科馬來西亞廠因員工感染新冠病毒而停產三週等事件，都加劇了晶片的缺口。

朝日化學微電子工廠發生火災

機遇：中國企業的機會

危機與機遇總是並存的，汽車晶片需求的快速增長，也為國內企業帶來了新的機遇。

車載晶片傳統巨頭包括英飛凌、恩智浦、德州儀器等，現在，越來越多的消費領域的晶片巨頭入場，加入到車載晶片的研發、生產。比如英偉達Orin系列晶片、英特爾和高通的自動駕駛晶片等。

2019年恩智浦、英飛凌、瑞薩、德儀和意法市場份額位列前五名，合計佔比超過一半。

2019年全球汽車晶片行業企業競爭情況

目前，國內汽車晶片主要以進口為主，國內汽車晶片進口率高達95%。由於影響晶片供應的因素增加，為了降低風險，關鍵部件自主可控已經成為了迫在眉睫的任務。

就在剛剛釋出的“2020 全球獨角獸企業500 強””榜單中，比亞迪半導體赫然在列，並且排進了前100位以內。從比亞迪2009年推出第一代車規級IGBT晶片到現在，已經更新了四代，2019年，比亞迪國內車規級IGBT晶片僅次於英飛凌，市佔率達到18%。

面對此輪缺芯，比亞迪表示不僅可以充分自給，還有餘量外供。

傳統車企北汽、上汽、吉利也都紛紛與晶片廠商聯手，入局晶片市場。而新造車企業也已入局，理想和蔚來都開始自研自動駕駛晶片。

而地平線等一批非汽車行業企業也瞄準了汽車晶片。地平線繼去年推出國內首款車規級AI晶片後，今年釋出了新一代高效能晶片征程 3。

晶片國產化並非一朝一夕就能完成的，特別是在面對行業巨頭時，國內企業並沒有優勢。雖然前路漫漫，佈滿荊棘，但國內企業已經在不斷加大研發投入，努力縮小差距，期望國產汽車晶片崛起的那一天早點到來。