對於中國汽車產業來說，"走出去"是必須要推動的戰略，在經過多年積累之後，國產車已經擁有多種多樣"走出去"的方式，如今已經有不少國產車在海外市場也獲得了比較不錯的銷量表現。好比如說最近上市的全新領克01，它不僅在產品力上做出突破與進階，而且從一款國產車轉變為全新的"全球車"，開始進軍歐洲市場，在中國、歐洲開始同步銷售，領克更是在阿姆斯特丹建立了首家線下體驗店，讓歐洲消費者可以深入體驗領克車型，這也拉開了領克進軍全球市場的序幕。

不過相比起領克01來說，同樣是緊湊型SUV的寶駿530在"走出去"這方面表現會更好一些。其實寶駿530是上汽通用五菱旗下的首款全球化戰略車型，並且在出口之後獲得了很高的銷量表現，迄今為止寶駿530的累計出口數量已經超過8萬臺/套，這樣的成績對於一款國產車型來說顯然不賴。

寶駿530出口海外的時間最早可以追溯到2019年，它出口海外的策略和大多數的"換標車型"一樣，以寶駿530作為原型，並針對不同的細分市場推出了搭載不同車標的車型，即雪佛蘭Captiva、五菱Almaz、名爵 Hector，它們分別在中東、南美、印度、泰國等多達19個國家銷售。在最近，因為RCEP協定的達成，使得寶駿530可以進一步提升自己在海外市場的銷售渠道，從而獲得更高的海外市場份額和國際影響力，具體來看，寶駿530在最近出口墨西哥並迎來了SOP，全球車業務再上一層樓。

而且作為一款全球車，寶駿530和國內的本田XR-V、豐田RAV4榮放一樣，海外車型的價格要比本土車型貴不少。在國內市場中，作為緊湊型SUV的寶駿530擁有比較不錯的競爭力，入門車型只需要7.08萬，頂配車型也不過是11.58萬，價格確實不算昂貴。但是在海外市場，寶駿530的價格卻並不親民，比如說在印度市場，寶駿530最低要121.8萬盧布（約為12.1萬元）；再比如說在泰國市場，寶駿530的頂配車型售價高達119.9萬泰銖（約為27.8萬元），而國產CR-V的頂配價格也才27.68萬。

不過即便寶駿530在海外的定價這麼高，卻沒有影響到它在海外市場的成績。比如說在印尼市場，由五菱印尼工廠生產的五菱Almaz車型，是本田CR-V在當地的最大競爭對手，並且在上市之後連續兩個月佔據了細分市場的銷量第一，印尼市場從此不再被日系SUV獨佔鰲頭。再比如說印度市場，名爵Hector還沒上市先火，上市後一季度的市場份額就超過52%，也就是說，在印度平均每賣出2輛中型SUV，就有一輛是寶駿530。這樣的成績已經足夠讓其他的國產全球車羨慕，也難怪寶駿530如今的累計出口量已經超過了8萬臺/套。

當然，寶駿530之所以能做到在國內、國外"兩開花"，也是因為寶駿530自身產品力足夠出色。寶駿530的軸距2750mm，並擁有4690/4695mm的車長，以及5/6/7座三種不同的座椅佈局，這樣一來，寶駿530的車內空間自然足夠寬裕，可以滿足不同家庭的出行需求。而透過寶駿530，我們也能發現，國產車並非沒有辦法"走出去"，寶駿530就是最直接的例子，它在全球化之後照樣擁有不錯的銷量表現，也確實有助於提升車企的綜合銷量。因此，在如今國內車市下行、銷量增速放緩的情況下，選擇走出國門、開拓海外市場，確實是自主品牌的一個新出路。