三十而立之年，長城落子高階新能源。

近日，長城汽車被曝即將推出一個全新智慧化的高階新能源品牌，內部代號為“SL”，該專案新產品包括純電動或增程式電動汽車，售價將高於現有產品。

自此長城汽車以“大潮將至，我輩當躬身入局！”拉開了面向高階智慧電動車市場的序幕。

據天眼查的資訊來看，“SL”專案正式被定名為“沙龍智行”，並已成立上海沙龍智行實業有限公司，由仙豆智慧創始人、長城汽車數字化執行官李鵬擔任法人代表。同時，上海沙龍智行經營範圍也發生了變更，原本沙龍智行主要從事汽車整車、零部件等的技術開發、技術諮詢、技術服務。變更後新能源方面支撐性的技術得到提升、如軟體、物聯網技術等的開發以及銷售內容，例如新能源原動裝置銷售、電氣裝置銷售等，由此來看，未來新能源汽車生產測試裝置銷售或是沙龍智行聚焦的一個方向。

據悉，沙龍智行專案將覆蓋SUV及轎車兩大領域的高階電動車市場，並將對標蔚來、嵐圖等品牌，新品牌或在2021年上半年正式釋出。

眼下長城旗下已有哈弗、長城皮卡、WEY、尤拉四大品牌，但此前在高階新能源方面長城並未佈局。而今年下半年，前有東風的嵐圖，北汽極狐、廣汽埃安、後有長安汽車與華為、寧德時代聯手，上汽和阿里以及浦東新區打造智己專案，傳統車企紛紛佈局高階新能源市場進行突圍。在洶湧的高階化、電動化浪潮前、長城亦選擇了乘浪而上，至此、幾乎所有傳統車企已經入局高階新能源的賽道。

其實面向高階化領域，長城早在2016年推出旗下高階SUV品牌WEY，目前旗下已有坦克300、VV5、VV6等車型，但作為長城旗下的高階品牌，WEY銷量近期連呈下滑趨勢，今年前11月同比下滑24.27至68,469輛，與同為競品的領克品牌相比，WEY已然處於劣勢。

另一邊，在“SL”專案之前長城旗下新能源已有尤拉品牌，自2018年釋出以來，已成為長城汽車在新能源領域的銷量擔當，前十一月，尤拉品牌銷達4.35萬輛，同比增長20.17%，其11月銷量為1.16萬輛，同比增長414.74%。目前，尤拉品牌旗下擁有黑貓、白貓、等四款車型，其中售價最高的為好貓波塞冬(價格為14.39萬元）而售價最低的為黑貓（售價區間為6.98至8.48萬元）。

從上列資料看來，尤拉在中低端市場已經站穩腳跟，但縱觀汽車行業，尤拉品牌較為入門的品牌定位，對於新能源市場或無法補足市場對於高階化的需求、承載長城汽車面向高階市場的轉型發展，此次順勢而生的“SL”專案面向SUV及轎車兩大領域的高階電動車市場，亦是推動市場、帶動長城向高階市場轉型的契機。

目前長城汽車旗下哈弗主攻SUV，尤拉新能源、長城皮卡、WEY面向高階SUV，而未來長城和寶馬成立的“光束汽車”生產MINI品牌純電動汽車，並且長城泰州分公司投資專案顯示，此次專案投產主要的車型為新能源緊湊型轎車與中型轎車，而在智慧高階SUV、轎車板塊略顯薄弱，魏建軍認為高階化和出海是中國自主車企突圍的兩大路徑之一，今年1至10月、豪華車市場累計銷量達到268萬輛、同比增長7.4%。隨著眼下市場消費水平的升級、低價車型的成本利潤比重不足，高階化逐漸成為一個突破口。

長城汽車董事長魏建軍表示，”我認為這是一個技術時尚型消費。你不開個特斯拉，不體驗體驗它的智慧化，就顯得有些low。”其認為，市值第一的特斯拉確實是一個值得學習的目標，應該向特斯拉學習如何打造屬於中國未來的高階智慧電動車品牌。

如今，高階新能源的賽道上，蔚來、理想、小鵬的增高、新能源市場的政策前景、消費水平的提成等方面吸引各大車企先後發力湧入賽道。同時，末路狂花式的增長讓汽車企業淘汰賽加速，此次，“SL”面向高階化新能源市場是否能順利突圍，猶未可知。