自2015年至今，計程車網約化的改革進展都沒有想象中順利，在各方推進“巡網融合”的背後，事實上，一些傳統車企打著推動出租行業數字化的幌子，為自家的新能源車型又謀求了一條新的出路。

四年之前，計程車行業開始進入下行期。根據交通運輸部發布的《2019年交通運輸行業發展統計公報》資料，近年來巡遊計程車數量總體呈波動下降態勢，2019年全國巡遊計程車輛規模139.16萬輛，相比2016年的峰值140.4萬輛，略有下降。

在行業的趨勢面前，生存還是死亡，留給從業者的選擇一直都是個被動選項。根據嘀嗒出行釋出的資料顯示，在2019年9月到2020年9月的1年間，嘀嗒出行的計程車司機註冊數量新增近100萬人。時至今年9月，嘀嗒的累計註冊計程車司機數量超過190萬。

作為對比，根據網路公開資料顯示，截止2019年底全國巡遊計程車輛規模139.16萬輛，巡遊計程車駕駛員數量基本保持在270萬人左右。這意味著，僅嘀嗒一個平臺的網約出租車司機註冊量就佔據了整體行業的70%。

然而，高註冊量並不意味著計程車對網約平臺的擁抱。根據弗若斯特沙利文報告顯示，2019年中國四輪出行市場的總交易額為7119億元，其中計程車整體佔比68.6%（其中揚招出租車佔比66.1%，網招出租車佔比2.5%）。不難看出，計程車司機依舊以巡遊模式作為主要的尋客方式。

蔓延的燒錢大戰

2016年7月，國務院辦公廳釋出的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，其中明確提出，適度發展出租汽車，統籌發展巡遊車和網約車，促進兩種業態逐步融合發展。鼓勵巡遊計程車企業主動轉型，提供網約車服務等。

政策的釋出，推動著“巡網融合”快速成為行業共識。事實上早在2015年左右，網約出租車便已進入出行領域，以首汽約車為首的B2C模式則乾脆的拿下了計程車營業資格。同一時間，包括滴滴、高德、嘀嗒等均迅速接入計程車業務，。

日前，網約出租車的隊伍再次擴大。12月8日，T3出行宣佈首批試點的新能源計程車——“T3出行|優行出租”正式在南通投入運營。然而作為三大央企合作推出的出行公司，T3出行的口碑並不理想，上線至今也是飽受非議。尤其在日前更是被工信部通報，違規收集個人資訊，被責令APP下線整改。

公開資料顯示，T3出行成立於2019年7月，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造。國家隊的光環並未給T3出行帶來任何優勢，在交通運輸部發布的網約車平臺運營和資料中顯示，有統計的10月6.3億訂單量中，其中6.24億來自前8名平臺，分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、享道出行、花小豬出行。其中T3出行10月訂單量1,580萬輛，作為對比，滴滴的訂單量為5.62億輛，佔整體市場近90%。

在滴滴壟斷下，T3出行至今仍未實現盈利，並且在未來3年內都將是投入期。T3出行崔大勇曾表示，預期是投入100億元去搶佔整個網約車市場接近30%的份額。願景是美好的，但其背後映襯著最殘酷的現實，“燒錢，依舊是網約車市場的主基調。”

T3出行新開闢的計程車業務同樣很難看到盈利預期。作為參考，嘀嗒方面表示，嘀嗒出行的計程車業務尚在投入期，尚未實現盈利。根據嘀嗒出行公佈的計程車業務資料，今年9月，嘀嗒計程車已和全國700家計程車公司合作；而其在2月份上線的“計程車智慧碼”，則已在西安城市的使用者累計超過5,000萬人次。

同樣在今年9月，滴滴將旗下“滴滴出租車”升級為“快的新出租”，並宣佈投入億元專項補貼。另一方面，高德啟動“好的出租”計劃，用一年時間，為100萬輛計程車進行“巡網融合”改造，幫助300家計程車企業數字化升級。在業內人士看來，在這些數字的另一面同樣意味著大量資金的持續投入。

開闢計程車新戰場

就像是在新能源汽車發展初期，各造車新勢力蜂擁湧入純電動市場，目前的網約出租車市場同樣吸引著眾多企業的關注，但他們大都選擇與成熟的出行平臺合作，不過也有例外。

企查查APP顯示，12月1日，廣西風行出行科技有限公司成立，註冊資本1億元，經營範圍含道路旅客運輸經營；巡遊出租汽車經營服務；網路預約出租汽車經營服務；城市公共交通等。根據企查查股權穿透圖，該公司由武漢東風電動創越工貿有限公司和廣西龍行未來科技服務有限公司共同持股，這兩家公司均為東風汽車集團旗下企業。

公開資料顯示，這是東風公司旗下的第三家包含網約出租車業務的出行公司。除T3出行之外，早在2017年底，東風公司旗下的第一個出行業務平臺——東風出行就已開始試執行，彼時東風出行APP還是一款由東風電動車輛股份有限公司推出的共享汽車APP，致力於為使用者提供新能源汽車租賃服務。而到2018年9月，隨東風出行計程車等功能陸續上線，東風出行的業務範圍已包括網約車、計程車、分時租賃及長短租等出行模式的運營條件。

根據瞭解，東風出行上線的計程車是由武漢新能源汽車出租服務有限公司提供。天眼查資料顯示，武漢新能源汽車出租服務有限公司成立於2012年9月25日，註冊資本2000萬元，經營範圍包括新能源汽車運營管理服務、諮詢服務及汽車租賃與出租汽車客運。根據股權穿透圖，該公司由東風暢行科技股份公司和武漢中楷世紀投資有限公司共同投資成立；其中東風暢行認繳1400萬元，武漢中凱認繳600萬元。公開資料顯示，東風暢行科技股份有限公司是東風公司新能源乘用車商業化運營及模式創新的重要專案之一。

2019年4月，東風出行品牌在上海車展上正式釋出,隨後相繼在武漢、襄陽、十堰等地開城。有資料顯示，截至12月1日，東風出行總訂單量突破25萬，成單量逾7萬。但事實上，在看似與計程車公司達成合作推動“巡網融合”的背後，東風出行依舊以東風系車型——東風風神E70車型作為營運車輛。

眾所周知，傳統車企的B2C模式，一方面更在低價購入車輛的同時，也可以為企業減少庫存，緩解銷量壓力。T3出行曾公開表示，T3出行所有車輛均為自營，車輛是集中採購的定製化、智慧化的新能源車型。據悉，目前T3出行運營車輛近3萬輛，以長安逸動EV、東風風神E70和紅旗HS3為主。根據公開資料，2020年1-10月長安逸動EV累計銷量約0.89萬輛。而在2019年9月T3出行曾面向重慶地區投入0.5萬輛長安新能源逸動EV460。

根據T3成立之初設定的目標，預計到2022年，T3出行公司營運車輛將達到88萬輛。時隔近2年，東風旗下再次推出新出行公司——廣西風行，聚力計程車網約化業務，不免讓人猜測其發力“巡網融合”的初心。

前車之鑑，據業內人士透露，一汽-大眾與滴滴在2018年成立的出行公司——一汽惠迪目前已基本宣告退出出行領域。無獨有偶，2018年4月一汽-大眾面向長春市場推出的第一家移動出行平臺——摩捷出行同樣舉步維艱。在不久之前，一汽旗下的一汽出行更是“暴雷”，800多輛營運車輛丟失，最遠被運至緬甸邊境；丟車事件的發生，也由此引發一汽內部的一系列人事震動。

另根據前述交通運輸部發布的一組資料——截至2020年10月31日，全國共有207家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可；而在這207家公司之中，包括易到用車在內，有81家網約車平臺公司已全年累計超過180天未傳輸資料。其意義自不言而喻。