在12月14日的監事會會議上，四面楚歌的大眾集團執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）未能獲得合同延期，但他幾乎得到了他想要的一切。

迪斯勝過了大眾集團的工會影響力，確保了其電動汽車計劃的未來，而代價僅僅是將電動汽車開發中心設在德國。

大眾在德國沃爾夫斯堡的總部工廠，將成為高度自動化的電動汽車製造領域的“先驅工廠”。大眾品牌的電動汽車旗艦將在那裡建造，這一決定滿足了該汽車製造商工會的要求。

在12月14日的一份宣告中，監事會“一致決定”支援迪斯的電動汽車戰略，“特別是公司電動化和數字化方向的定位。”

“未來幾年，執行委員會將在赫伯特·迪斯的領導下實施這一戰略。”宣告稱。

迪斯長期以來一直在與工會鬥爭，以降低大眾在德國的製造和開發成本，並致力於將大眾公司打造成一家更現代的科技公司。

全新的電動版大眾公司汽車E-Bugster

迪斯與大眾汽車的勞工代表、董事會成員伯恩德·奧斯特洛（Bernd Osterloh）角力的核心提議是任命高管，以及出售業績不佳或邊緣化的品牌，比如蘭博基尼、布加迪、杜卡迪，甚至是賓利。

在與大眾董事會的衝突中，最大的導火索是迪斯堅持讓負責財務和法律事務的奧迪董事會成員阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）接替即將離職的大眾集團首席財務官弗蘭克·威特（Frank Witter）。

訊息人士稱，安特利茨升任大眾汽車集團首席財務官一職，最初遭到勞工代表的反對，因為他在擔任大眾汽車主要品牌財務總監時曾令工會不滿。

迪斯要求監事會將他的合同延長5年，但考慮到目前的合同到2023年才到期，這顯然是為了迫使工會服從。

奧斯特洛在一份宣告中表示：“監事會、管理委員會和員工代表已經就集團的戰略轉型目標達成了一致。”

由於迪斯佔了優勢，安特利茨將於2021年7月開始他的新工作。

阿諾·安特利茨（左）和迪斯

迪斯的另一個重大勝利是分拆了這家汽車製造巨頭的採購和零部件部門。董事會認為，這將在兩年內分別削減5%和7%的管理成本。

托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）將有一個新的管理委員會職務，負責技術。施馬爾目前是大眾汽車集團零部件部門的執行長。他領導了這家汽車製造商在德國的零部件工廠向電氣化轉型，因此贏得了讚譽。

穆拉特·阿克賽爾（Murat Aksel）將繼續擔任大眾品牌採購主管。大眾汽車在宣告中表示：“將採購與零部件分離，是為了讓阿克塞爾能夠集中全力最佳化整個集團的材料成本。”

迪斯曾試圖降低大眾汽車在德國的成本，以釋放大量資源，推動大規模電氣化，並將這家83年曆史的汽車製造商轉變為以特斯拉為模式的科技公司。

透過14日在監事會的勝利，迪斯不僅提拔了一大批新盟友，還從大眾集團的潛在競爭對手——保時捷執行長奧博穆（Oliver Blume）那裡獲得了助力。

保時捷不再對賓利品牌負責，現在賓利又回到了奧迪，賓利未來的陣容將與奧迪分享更多的技術，包括使用Artemis技術專案，該專案正在開發奧迪A8旗艦轎車的繼任車型，同時也為賓利開發一款全電動汽車。奧迪的執行長馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）是迪斯在寶馬的老同事。

另一方面，迪斯將布加迪業務出售給克羅埃西亞高效能電動車製造商Rimac的計劃還沒有訊息，但蘭博基尼和杜卡迪業務目前已不在待售名單上。宣告稱：“董事會同意蘭博基尼和杜卡迪將繼續屬於大眾集團。”