2020年已到尾聲，很多人都計劃購買一輛新車來迎接新的一年。在購車時，車輛安全效能愈發得到重視，一方面說明人們選車時的安全意識在加強，另一方面也說明了我們的用車環境變得越來越糟糕。

談到車輛安全性，軲轆哥想起近期比較火熱的上汽大眾2020款帕薩特，本文以這款車舉例，說明挑一輛安全的車需要注意哪些方面？

主被動安全配置要足夠豐富

2020款帕薩特的碰撞測試成績比去年有了大幅度提升，很好的說明了一個問題：瞭解車輛的安全效能需要系統性考量。

眾所周知，汽車安全性分為被動安全性和主動安全性。其中，被動安全性可以理解為當事故不可避免時能保護駕乘人員的配置，包括安全氣囊、A柱、防撞梁等。更重要的一點是車輛防撞性，因為發生事故時，每輛車的車身都有一個可壓縮變形的空間，用來吸收和化解碰撞能量，使乘客艙的變形與撞擊力達到最小。如果車輛越是能夠化解這種能量，意味著防撞性更強，車身結構更堅固，司機和乘客所遭受的傷害機會就越小。

而主動安全性是讓車輛避免發生事故的配置，涵蓋的內容比較多，既有ESC電子穩定控制系統、ADAS高階駕駛輔助系統等電子配置，還有車輛的剎車效能、加速效能等指標，一款操控性好的車能在駕駛員預見事故發生之前由駕駛員操控車輛避免事故的發生，加速效能和剎車效能也一樣，關鍵時刻能夠提供必要的動力和制動輔助。

2020款帕薩特能取到優異的碰撞成績離不開豐富的主被動安全配置助力，這款車全系配備了前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊、前後排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶等被動安全配置，也就是說，即使是低配車型也能給駕乘人員很好的保護。

不僅如此，2020款帕薩特的主動安全配置也武裝到牙齒，這款車搭載了AEB主動剎車，車道保持系統、ACC高階自適應巡航、BSD盲區監控系統、交通擁堵輔助系統、PLA智慧泊車輔助系統等諸多配置，行車途中能有效避免事故發生，甚至在停車時還有360°倒車環影系統、前後倒車雷達和自動泊車功能來助力安全停車入位。可以說，只要坐在車內，2020款帕薩特就能給你全方位的呵護。

車道保持系統

交通擁堵輔助系統

企業研發體系也十分重要

很多人購車僅根據碰撞測試分數高低來斷定車輛的安全效能。實際上這種做法還不夠嚴謹，首先，碰撞測試機構存在一定的侷限性，比如環境條件太理想、測試的主動安全配置較少等。其次，判斷一款車是否安全，我們還要觀察它的研發體系。

再以2020款帕薩特舉例，它的主被動安全配置能達到領先水平，得益於上汽大眾在安全上一直有較強的前瞻性。

軲轆哥曾走進上汽大眾的工廠進行了深入瞭解，該品牌在研發產品時，除了要求嚴格滿足國標與權威第三方的測評規程，還要符合大眾集團自身額外製訂的安全標準，並且自身的標準遠遠比國標和權威第三方機構高，甚至還特意去研究中國真實情況下的事故特點來制定測評標準，比如基於中國交通事故深入研究CIDAS的調查結果，對5000多個案例進行研究，發現柱碰事故中人員的死亡率是其他事故型別的3倍。

於是早在十幾年前，上汽大眾已經將柱碰工況列為車型開發的重要考察項，並且測試的內容也相當多，涵蓋前後排側面撞柱多種工況，然後根據測試結果再對車型的安全性進行最佳化，從而保證車輛遇到事故時能有效保證駕乘人員的安全。要知道，我國在2019年才將前柱碰列為推薦國標。

正因為重視車輛安全性，對品質有嚴苛要求，才造就了帕薩特在市場上的標杆地位，也成就了2020款帕薩特在安全效能上的出色表現。

其實，除了車企的研發體系能力，我們也可以從車型的定位來了解它的產品實力，通常來說，全球車型相對錶現較好，因為很多國家對汽車的安全效能有更高的要求，全球車型的品質在國內外都能做到比較統一，而帕薩特正是大眾全球平臺下的產物。

其實上述判斷方法也適用於其它車型，一款車的安全效能是否夠高，要從多方面進行考核，包括第三方機構的碰撞分數、車企研發體系、車型定位等。

總的來說，車輛的安全效能需要整體性考量，包括主被動安全配置、研發理念、企業體系實力等，上汽大眾帕薩特就是很好的例子，它能長期暢銷並非偶然，此次能在C-IASI測試中取得優異的成績也是因為這一代車型的安全效能已經夠高，2020款車型經過升級後有更優異的實力。最後再提醒大家，想要行車安全，除了車輛安全效能夠高，自身的駕駛安全意識也非常重要。