導讀：懷念“金魚”，BMW的曾經瘋狂

寶馬在創新之路上從未缺少故事。在歷史上，曾經有一段時間使用氣缸數來確定價值。例如，配備12缸發動機和16缸發動機的車型層出不窮，儘管這是過去的時態，但寶馬在發動機領域的開拓性工作不會被遺忘。

一般來說，發動機氣缸數越多，結構越複雜且成本越高.1980年代後期，這並不是一個大問題。寶馬在1987年推出了配備V16發動機的BMW 750iL，併為其暱稱：“ Goldfisch”。這是德語，意為“金魚”。

問題是，寶馬為什麼要製造“金魚”？是因為車身面板上有更多類似於g的通風口？實際上，這輛車的誕生經歷了寶馬內部工程師的一系列演示。演示的內容是，是否有可能生產比配備V12發動機的750iL更強大的模型。

新發動機的氣缸數設定為16。顯然，新動力系統將進一步證明寶馬在發動機領域的成就。內部代號為“ ED-173-1”的6.7升V16發動機與寶馬的相似。通常使用5.0升V12發動機，但在一端增加了四個氣缸。

1988年初，新發動機被安裝在工作臺上，檢測到的功率為406馬力！這不是當前的四缸發動機可以達到的水平嗎？但在當時，這是成就。為了輸出，對於16缸車型，發動機艙設定也需要改進。

由於發動機的尺寸和重量大於12缸發動機，因此散熱器沒有放在後輪位置。結果，後門後面出現了一個奇怪的通風口，綽號“金魚”由此。

寶馬沒有將“金魚”投入生產，據稱是因為它不願意與梅賽德斯-賓士競爭在發動機上。在量產車中，寶馬決定繼續使用配備V12發動機的750iL。確實存在，他總是讓人們想起寶馬在發動機領域的先程序度。