引言：隨著歐洲開始往純電路線繼續轉型，BBA幾家都在調整整個路線，昨天賓士這邊開始逐步把這兩年要推的車型開始往外走，從2021-2022年， 6款全新的純電動汽車包含EQA、EQB、EQS、EQE以及EQS和EQE的SUV版本，逐步走上前臺。這裡面，賓士投入比較大的還是基於面向大型電動汽車開發的EVA平臺裡面的EQS和EQE（連同SUV衍生車型），而相對走量的則是EQA和EQB兩款車型。

圖1基於原有車型演進的車型，走量的EQA是一個看點

備註：EQC的產品定義很奇怪，以至於在德國都賣不好

01 德國純電情況

德國的純電動汽車市場如之前所說的，已經成為單月2.89萬，累計15萬的歐洲第一大純電動汽車市場，在這裡面大眾汽車已經成為第一位的（單月6K，累計3萬多），我參考了幾何四驅的累計資料，如下圖所示

圖2 德國市場的主要品牌在11月和2020年累計純電動銷量情況

對於賓士來說，目前可以打的還是Smart的車型，賓士EQC的銷量大概在每月700+，累計2.6K的樣子。在德國這樣的市場，目前純電動汽車的車型供給結構在從之前早一批的車型往ID3車型轉換。所以對補貼比較敏感的緊湊型轎車車型和稍大一些的車型，不管是EQA還是EQB可能是賓士在德國乃至歐洲的銷量擔當。從銷量規劃來看，是有望往3-5萬這樣的量級來走的。

圖3 德國市場主要純電動汽車當月和累計的銷量

02 EQA釋出的電池資訊

賓士EQA於2021年上半年在德國和北京同時投產，賓士EQB將於2021年上半年在匈牙利和北京同時生產，這兩臺車的電池起步時按照60kWh來設計的，如下圖所示：這個電池系統要比EQC要來的小，從結構來看也相對更規整，電池系統分為主要的三塊佈置區域。

圖4 EQA的電池系統

系統的出線，都是在後面連線冷卻迴路，高壓出線是往後來出。這個冷卻管路是賓士設計的一大特色，在這款EQA的電池系統上也完整的保留下來。PRA是通過後中央通道的位置延伸出來，做成了類似的一體化的方案。

圖5 EQA的電池系統整車

從下面來看，是按照大模組的形勢來做，評估下，可能有6個大模組組成60kwh。賓士很早就把冷卻板整合在模組裡面，在這個方案中模組作為非常重要的單元。

圖6 模組佈置概況

這個模組最清晰的照片就是下面這個，按照目前國內電池企業獲取的資訊，後續戴姆勒都是圍繞這樣的模組的結構形式進行迭代。

圖7 模組底面檢視

小結：我個人的看法，基於10-15kwh的大模組方案（會按照模組承擔更多的功能的方向演變）會成為大家長期使用的一種解決辦法，在真正穩定進入Cell to Chassis，這種電池企業和車企大家都能接受的方案還是主流。