狼來了。這次不是概念上的狼來了，而是實打實的。特斯拉Model 3就要從浦東臨港下線了。到年底實現每週1000輛~3000輛的產量。明年2020年就是15萬輛的年產量。據說Model 3標準續航版售價為32.8萬元，已然接受訂貨。

記得上次喊“狼來了”，那還是“入世”之前的上世紀90年代，喊了幾年之後，到了2001年，“狼確是來了”，而且是群狼。但另一個結果是自主品牌汽車的大發展，迄今已從“狼”嘴奪食，佔有了35%以上的市場份額。同時這匹中國“狼”還殺了個回馬槍，兼併了多個海外品牌車企，把工廠開進了歐美和“一帶一路”沿線國家，就地生產就地銷售。除此之外，自主品牌還迎來了新能源汽車50%以上的全球份額，以及屹立世界潮頭的智慧網聯汽車。目前國內已有20多個一、二、三線城市開闢了自動駕駛測試示範區，總計發放了約200張測試牌照。

現在又有一頭“獨狼”特斯拉，藉著深入改革開放的東風，闖進了中國新能源汽車大市場。在中國政府的大力協同下，僅用了10個月的時間就產出了第一輛Model 3。

“入世”至今18年了，中國自主品牌從無到有，並且早已“鳥槍換炮”。以比亞迪、吉利、新能源、乘用車、長安，再加上蔚來等造車“三兄弟”，並且還有之後的天際，以及拿到入歐通行證的愛馳，再朝後還有未出爐的恆大恆馳汽車等等為代表的中國軍團早已“磨刀霍霍向豬羊”了。比亞迪的唐宋、的Marval X、的Aions早就公開叫板Model 3了，無論在特斯拉最“牛”的續航里程，還是自動駕駛（如要配這方面的功能則需在標準版的基礎上另外加錢）、百公里加速時間，以及中企早已領先的內飾和售後服務方面等等方面都將有一拼。更有人稱，小鵬汽車價效比更高，“以30%的價格實現了特斯拉50%的功能”（實際上更多）。但不可否認的是，特斯拉已有16年的電動車造車歷史，相比國內年輕的自主品牌而言，有著較大的品牌優勢。況且目前正挾第三季度財報盈利的銳氣，風頭正勁。大敵當前，當然會有壓力。但相信已經有著10多年豐富市場經驗的各自主品牌能夠穩住自己的陣腳，依據自己的情況分析對手，然後找到更適合中國消費者需求和習慣的良策。同時，更重要的是不斷改進和提高自己產品的價效比，以及不斷完善充電配套設施和人性化的售後服務。

特斯拉代表著美國新能源自動駕駛汽車的最新技術。它的進入，不啻是一條鯰魚。它的進入還將帶動歐洲汽車自動駕駛汽車的加速進入。由此中國將成為全球智慧網聯汽車競技的舞臺，對促進中國新能源智慧網聯汽車及相應產業鏈的發展有著相當積極的意義，是非常值得歡迎的。

中國新能源汽車市場雖然最近出現了銷量三連降，但1~9月的總銷量仍有28.8%的同比增長，隨著“降補”效應的趨淡，以及政府堅定不渝地推廣新能源車，其措施和政策的逐步到位，今後市場的增長是無可置疑的。即便特斯拉2020年包括 Model Y的15萬輛產能全部釋放（部分將出口到亞洲其它國家），但對中國龐大且在不斷增長的市場而言，只不過是一小部分而已，因此其結果必然產生多贏的局面。