導讀：江淮打響轎跑第一槍，7.6秒破百、全觸控，15萬級電動從防疫做起

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在吉利帝豪GSe純電動SUV的先前更新中，我們首先接觸到“ CN95”概念。實際上，這種已在空調系統和新鮮空氣系統中使用了很長時間的技術與我們目前聽到的N95和KN95相同。過濾器標準，現在的江淮新能源也為空調提供了相同的技術。iC5轎跑車。在目前的江淮汽車全新的純電動雙門轎跑車iC5上，它被稱為“移動防疫駕駛艙”。它不僅具有車載空調的CN95級過濾水平，而且還可以透過氧化技術和迴圈過濾完成主動無死角殺菌。同時，與車輛網際網路系統匹配的遠端啟動功能也涵蓋了該過濾器系統。透過快速切換空氣迴圈模式，可以提前阻擋內部和外部的空氣流通，這對於當前的流行很重要，這確實是重要的車輛安全保護措施。

江淮再次上路，一切始於電池與我們經常聽到的鋰離子電池組和鉛酸電池組不同，我們在江淮新能源中看到了全新的概念，這是第一款純電動轎跑車，蜂窩狀電池。實際上，它仍然是三個基本的鋰離子電池組，但是由於增加了新的模組連線，熱管理系統和保護系統，它被重組為類似於蜂窩的方形，最後達到了五個汽車電池組的星級安全標準。

為了談論由江淮汽車獨立開發的電池組的細節，TM熱管理系統可以在更高的頻率下監視電池組的溫度。一旦動力電池組發生熱失控，AT失控保護系統將迅速跟進。一系列的應對機制可切斷內部短路並抑制熱傳導，從而使熱失控牢固地侷限於原始電池組的獨立模組。這一系列措施將大大降低由車輛行駛過程中的過熱引起的電池安全風險，並在發生不可避免的事故時將其產生負面影響的風險降到最低。

就電池組本身的能力而言，21700個電池單元的總容量已達到64.5kWh，這使其超過比亞迪秦新能源高耐力版（53.1kWh），北汽新能源EU7宜豐版（60.225kWh）同時，其能量密度高達240Wh / kg。這種組合的雙重資料優勢使這款純電動雙門轎跑車在單次充電迴圈中即可實現530公里的續航能力，這是最重要的資料，同時也領先於兩個主要對手。在純電動汽車市場，其與電池組相關的進入資料實際上是當今幾種車型中最差的。

轎跑車必須強調效能轎跑車，轎跑車，最重要的是能夠奔跑。儘管江淮新能源在這個普通的家用消費市場上沒有佔據太大的市場份額，但它得益於長期開發經驗的積累，江淮iC5發動機罩的電動機下的電動機已經可以實現出色的效能資料和效能。這款永磁同步電動機已獲得204Ps和340Nm的峰值功率引數，每個引數都不被認為是市場上的領先資料。它略低於北汽向EU7提供的最大進入功率，但是在實際加速測試中，iC5確實耗時7.6秒。儘管這種所謂的高度整合的電動驅動技術和電子控制技術的新一代聽起來更像是頭，但它帶來的實際效果卻是顯而易見的。

實際上，對於家用車來說，這樣的資料已經非常不錯了，因為在秦新能源和帝豪新能源的產品陣容中，它們只為前電動馬達提供了單級調節，這意味著這兩種純正銷量最電動產品無法透過更高的價格門檻並無法更快地執行。即使是功能最強大的北汽新能源EU7，其實際0-100 km / h的耗時也至少需要8.4秒，江淮新能源iC5轎跑車不能說非常強大，但實際上足以比傳統轎車更快地執行。

阿爾法羅密歐的車身有所不同除了動力總成和相應技術的加油，其7.6秒的突破成績還歸功於車身結構設計。iC5實際上並不像我們想象的那樣完美。封閉的前部結構看起來與帝豪EV非常相似，其前大燈被認為是新車，這的確不算什麼特別，但僅在車的前部，我們仍然發現了大開口的轉向設計，可以更好透過與保險槓擾流板的前唇融合，收集空氣並增強下壓力，因此iC5可以在前進過程中保持車身穩定的控制。

汽車前部的形狀確實不算驚豔，但這一面看上去相當醒目。它的線結構並不複雜。前擋泥板的腰線是非常三維的尖銳結構，可穿透前後門把手並進入尾燈，這是汽車掀背車的起點。側車身不僅具有簡單而連續的腰線，而且具有令人驚歎的兩色懸架車頂結構。柱子，條帶和屋頂為黑色。它使細長的背部看起來更加自然和優雅。這部分成為有效降低上幹嶺的風阻係數。

在車輛末端附近，確實比車輛前部華麗得多。由於車身的三維腰線的存在，經過筆直和綜合處理，在尾箱上形成了類似於奧迪A4L和其他型號的鴨尾雖然它的傾斜程度不是很明顯，但可以與我們無法判斷這種後部結構如何帶來特定的空氣最佳化效果，但與Qin和Emgrand等標準轎車相比，其後部控制仍將更加穩定。

開啟車門不敢恭維至於開門，有點討人喜歡。儘管其多功能方向盤具有許多功能按鈕和鍍鉻裝飾，但它看起來有點薄。不僅是方向盤，而且中控臺的設計也有些浮華。10.4英寸LCD觸控式螢幕垂直排列看起來很寬，大多數物理按鈕已被觸控控制元件取代，但在實際使用過程中其響應熱情並不高，但其觸控操作距離會更容易，因為整體位置向下移動，但是這種向下移動無意中導致了行駛過程中的安全性受到影響，至於易用性和安全性，這實際上是顯而易見的。

最後評論：實際上，許多自動駕駛汽車現在正面臨著與JAC iC5相同的困境。功能配置很多，配置列表也非常豐富。甚至很多東西甚至都沒有入門級豪華車。這種浮華的局面必然會隨著消費而增加。車手們的接車經驗很深入，口碑也有所下降，這影響了對獨立品牌和車型的認可。當然，江淮新能源製造的iC5是國內市場上為數不多的自主雙門轎車之一。它也是150,000級純電動模型，加上優雅的車身和Alfa Romeo.mm船長的前設計總監帶來的4,770保證空間。