在小排量渦輪與大屏橫行的年代，萬事得卻始終堅守著自己對於造車的那份初衷與執念。工程師思維有時候是執拗的，然而堅持的回報是為萬事得另闢了一條蹊徑，讓駕駛樂趣和動感美學有了獨特的一個派別。
9月26日，全新一代萬事得3AXELA（下文用AXELA代替）正式上市，新車共推出了七款車型，售價區間為11.59萬-16.89萬元。新車作為萬事得品牌全新世代首發車型，可以說是承載了眾多革新技術，著實讓人有些“眼花繚亂”。
用“減法”勾勒出的美麗弧線
眾所周知，“執拗”早已成為萬事得最具標籤化的特徵之一，而如何“逆潮流而行”就好像是企業晨會的必談科目。眼下，當絕大部分車企在研究如何將溜背、懸浮式車頂等不同設計風格疊加在一起時，萬事得卻做起了減法，這便是全新萬事得3所搭載的“魂動2.0”設計哲學。勻稱的車身、凌厲的腰線以及那過目不忘的盾型進氣格柵，萬事得用違背主流的方式，描繪出了一道亮麗的風景線。
進入到車內後，減法甚至一度變為除法。在整個內飾區域，你幾乎看不到任何冗雜或多餘的設計。而在現有按鍵的基礎上，彼此所製造出來的空間感，不會讓你感覺到一絲的浪費，彷彿一切零部件都出現在了最該出現的位置。
對消費者而言，如果你此前沒有和萬事得打過交道，那坐在駕駛席後難免會有些不適應，因為它的設計方式，真的“非主流”。例如在自主品牌四、五萬元級別車型中隨處可見的液晶儀表，萬事得3沒有；例如能夠多點觸控的液晶大屏，萬事得3沒有，例如...它依舊沒有。總而言之，萬事得3在內飾數字化的表現形式上，並沒有追隨時代的潮流，按照萬事得工程師Matthew Valbuena（馬修·瓦爾布埃納）的話說：“根據我們的研究，當駕駛員在任何車輛中觸及觸控式螢幕介面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，並且車輛會偏離其車道位置。與此同時，在使用觸控式螢幕時，駕駛員必須看向螢幕，這也增加了發生交通事故的風險。”emmm...這恐怕就是萬事得所倡導的人馬一體，所有的設計都要服務於駕駛，專注於駕駛。
堅持自吸發動機到世界末日？誰知道呢？
相比於外形的設計，動力系統才應是萬事得3的最大亮點。全系搭載自然吸氣發動機就不多說了，也許未來某一天地球停止轉動，萬事得也不會終止對自然吸氣發動機的研究。言歸正傳，萬事得3所搭載的這臺SKYACTIV-G汽油發動機有很多特點，首先它是世界上第一臺壓縮比達到14：1（中國市場為13:1）且用於量產車的發動機，其次它的燃燒效率與扭矩相較於此前同排量的汽油機型提升了15個百分點，效率驚人。
但是如果稍微懂點發動機燃燒原理的朋友都會清楚，高壓縮比發動機雖然能夠提升熱效率與功率輸出，但會增加活塞上止點的溫度，從而增加發動機爆震的機率，而想要降低爆震，最有效的辦法就是減少殘留在燃燒室內的熱排氣量。對此SKYACTIV-G採用了4-2-1排氣系統，其中更長的排氣管與環繞式的佈局對減少氣量與降低溫度起到了顯著作用，並實現高壓縮比（功率）、低爆震的目的。
因此，可以說全新萬事得3所搭載的這臺2.0L自然吸氣發動機在保證動力輸出的同時，兼顧了燃油經濟性，兩全其美。
貼合脊椎的駕乘體驗
萬事得一直致力於對車輛的駕駛與操控，固有“日本BMW”之稱。此稱呼並非空穴來風，但如果想要了解細節，還要從“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”說起。
看著一大段英文有些燒腦，其實它的中文直譯是“創馳藍天車輛構造技術平臺”（後文用“SKY-VA平臺”代替），性質可以理解為是豐田的TNGA、福斯的MQB。對於SKY-VA平臺來說，它的首要目的是為所有乘員提供更舒適、輕鬆、安全的乘車體驗，為了實現這一目標，萬事得關注於汽車的每一個零部件（包括車身、座椅、底盤、輪胎等）。
萬事得研究團隊認為，駕駛員如果可以在駕駛車輛時能夠與行走一樣自然的話，那將會帶來更為舒適的駕駛體驗，從而進一步提升駕駛樂趣。因此，研發團隊研究了關於人類行走時從頸椎到盆骨的大量資料，並最終制定出一套保持脊柱“S”曲線的專屬座椅。這套座椅主要針對是外形與硬度做出了調整，為使用者提供了多種理想的駕駛姿勢。
在底盤方面，萬事得對懸架的前後支撐剛度進行了調整，由輪胎，臂，彈簧和減震器沿著先後順序依次相互作用，其中以調節彈簧的運動屬性為重點。此外，萬事得還將為該平臺下車型匹配彈性更好的輪胎，以增加吸震功效。
在車輛靜謐性方面，開發團隊特意研究了人類感知聲音的機制，發現人們對聲音的感受不僅於音量，還受時間與方向的影響。對此，為了提升車輛NVH表現，萬事得的設計師將抑制噪音原件擺放在更合理的位置上，最大程度降低噪音對乘客的影響。
七“馬”奔騰，看看哪款才是你的菜
現在，新車已經完成上市，如何選購成為了大家最關注的話題。對此，我分別整理了不同版本車型所對應的配置，接下來就讓我們一起來看看吧。
·1.5L MT 質美版（售價11.59萬元）
作為全系唯一一款手動版本的車型，它的駕駛樂趣自然沒得說。此外，雖然這是全系車型中的入門版，但配置舒適不低，像自動開閉式內進氣格柵、一鍵啟動、7英寸多功能資訊顯示屏、後排空調出風口、後排座椅4/6摺疊、主駕膝部安全氣囊、前後排頭部側氣囊、倒車雷達、倒車影像、胎壓監測系統、8.8英寸中控螢幕、CarPlay/CarLife等。
·1.5L AT 質美版（售價12.69萬元，在1.5L MT 質美版的基礎上+1.1萬元）
從命名可以看出，該版本車型主要就是更換了一臺6AT變速箱，其餘配置基本沒有變化。對於預算比較緊張，同時不熟悉手動擋的朋友，倒是一個不錯的選擇。
·1.5L AT 質型版（售價13.59萬元，在1.5L AT 質美版的基礎上+0.9萬元）
這可以說是搭載1.5L發動機車型的頂配版本了，相較於質美版來說，它所提升的配置雖然不多，但可謂針針見血，例如外後視鏡電動摺疊+加熱、電動天窗、無鑰匙進入、真皮方向盤、定速巡航、自動空調、真皮座椅等。不過，我個人認為1.5L的動力還是有些疲軟，所以咱們接著往下看。
·2.0L AT質尚版（售價13.99萬元）
作為搭載2.0L發動機車型的入門版本，它的整體價效比還算可以接受，配置與1.5L AT 質美版相近，並加裝了18英寸輪圈、真皮座椅、定速巡航等。
·2.0L AT 質雅版（售價14.29萬元，在2.0L AT質尚版的基礎上+0.3萬元）
同理，該版本車型的配置與1.5L頂配版相近，但在一些外觀內飾的用料方面做了提升，讓車輛的整體質感看上去更加出色。而且15萬元左右就可以搞定。因此，在經過綜合對比後，我個人推薦2.0L AT 質雅版車型。
·2.0L AT 質豪版（售價15.39萬元，在2.0L AT 質雅版的基礎上+1.1萬元）
2.0LAT 質豪版可以說是次頂配車型，所以它的配置自然會提升一個檔次，這其中包括了自動頭燈、雨量感應式雨刷、主駕駛位10向電動調節、抬頭顯示系統（選裝）、換擋撥片（選裝）、盲點監測系統（選裝）等。
·2.0L AT 質尊版（售價16.89萬元，在2.0L AT 質豪版的基礎上+1.5萬元）
作為全新一代萬事得3AXELA的頂配車型，2.0L AT 質尊版的配置自然不會讓人失望，像自適應巡航、車道保持系統、自適應遠光、360°全景影像（選裝）等，可以說增加的都是主動安全方面的配置。在我看來，雖然這些配置很好，但並不是購車剛需，況且價格有些小貴，所以就留給那些預算充足的朋友們選擇吧。
總結
總的來說，全新一代萬事得3AXELA的上市，豐富了消費者在緊湊級運動轎車中的選擇。同時，在於CIVIC、Sagitar等其它同級別車型相比後，不難看出萬事得3是一款更加個性且擁有更純粹駕駛樂趣的車型。隨波逐流沒有錯，但在這庸俗的世界中，何嘗不能任性一把！