前段時間看到一句很讓我動容的話：“如果布加迪Bolide是汽車在內燃機時代的巔峰，你服氣嗎？”

從布加迪那臺8.0升W16發動機面世至今已經過去了19年，從某種意義上來講，發動機在進入二十一世紀之後就已經摸到了天花板。過去我們會為布加迪的瘋狂而感到驚訝，現在卻嘆息當初它為什麼不再咬咬牙努力一把將天花板託高。

W16之後，接下來逐漸推出歷史舞臺的無疑就是V12。去年賓士推出了S65 AMG Final Edition，也就是我們中國市場的S65 AMG典藏版。雖然賓士沒有明確表示，但不出意外的話，S65 AMG典藏版應該是繼G65停產之後，AMG家族的最後一款V12車型。

不知不覺，連賓士這個全世界都認可的大眾豪華品牌都要退出V12陣營，難免會讓人陷入沉思了。2004年，AMG部門為了把旗艦產品拔高一個維度，研發出了這臺6.0升V12雙渦輪增壓發動機。當時它的最大扭矩達到了1200N·m，後來為了提高可靠性降到了1000N·m。把一臺這樣的暴力機器裝進S級的發動機艙，確實是讓愛車之人沒有抵抗力。但當我們期待著賓士還能在這臺V12之後會有更高造詣時，沒想到它卻成為了賓士V12的絕唱。用出道即顛峰已經不足以形容它的命途。

從AMG GT面世開始，我們應該清楚那臺4.0T V8發動機將會取代V12成為賓士的新寵兒。逐漸地，6.2L和5.5T兩臺V8都已經退出歷史舞臺。G500和G63同樣用V8的機器，AMG信仰只剩下炸街的排氣，賓士在這兵荒馬亂的過渡時期也選擇了妥協。雖然我不是AMG粉，但我還是擔心在電動時代來臨之前，滿大街跑的AMG會不會是四缸機？直六3.0T會不會取代現在的V8成為新旗艦？

回想幾年前在路上看到W204 C63時，覺得AMG真的很牛逼，把6.2L大V8自吸的發動機裝到一臺B級車上。而且在C63之上還有像S63、G63和S65這些大BOSS，給人感覺這個家族就非常有底氣。如今在街上看到一臺C63，再想想賓士最頂級的旗艦其實也是跟它一樣的4.0T V8發動機，瞬間感覺AMG已經江郎才盡。

可能你們會說，AMG畢竟是中端的效能代表，在超跑圈還有很多像法拉利這樣的頂級玩家。堅持到最後還沒量產SUV的法拉利確實能稱得上是信仰守護者，但在SF90嚐到3.9T V8發動機的甜頭之後，我相信法拉利自己也正在掂量。即便V12可以像小提琴一樣拉出很優雅的舞曲，但如果電子音樂能夠更快地拉攏到一幫聽眾，在這網際網路快餐時代你會選擇誰？

如果布加迪Bolide是汽車在內燃機時代的巔峰，你服氣嗎？我當然不服，但更應該慶幸當時大眾讓布加迪產下了這顆“機王”，不然內燃機時代的汽車天花板就是V12了。