你對MPV的第一印象是什麼？是被譽為“秋名山神車”的五菱宏光，還是特別低調的商務車別克GL8，亦或者是超級霸氣的保姆車alphard？
2015年10月，國家開始全面實施“二胎政策”。不少業內人士認為，空間夠大、座位更多的MPV極有可能是繼SUV後的最新增長點。但如果要看2015年~2018年的表現，MPV市場呈現出一條完美的水平拋物線。從最新的銷量資料來看，今年1~8月MPV的累計銷量為89.1萬輛，同比下降19.8%，市場份額已經被壓縮到6.9%。
可見，這幾年的MPV市場並沒有像那些業內人士預測的那樣發展。
為什麼SUV市場發展會這麼好？SUV，擁有比轎車相對更寬闊且靈活的空間、比MPV更充沛的動力，深受消費者青睞，其市場份額越來越多，現在還能與轎車市場掰掰手腕。
MPV和SUV最大的區別之一是座位數。部分車企認為，既然你對乘坐人數有要求，那我還不如投產或者引入六、七座的SUV，例如現代New SantaFe、豐田HIGHLANDER、三菱歐藍德、雪佛蘭科帕奇等等，在推出之時均受到廣大消費者的關注，將本該屬於MPV的“蛋糕”瓜分走了。
New SantaFe
“不拉貨不拉客的人，瘋了才買MPV吧。”如果你在一年前問我要不要買一輛MPV，我的答案是以上。在我的印象中，願意購買MPV的車主最主要是剛需（平時拉拉貨/家裡人多等），空間優勢突出的MPV自然是他們的首選。
從市場成績單來看，最受歡迎的是五菱宏光和別克GL8。憑藉著高性價比、實用、空間大等極具工具屬性的特點，五菱宏光的銷量表現一直處於“王者”地位，在2014年全年的累計銷量還超過70萬輛。具有類似特點的寶駿360、風光370、瑞風M3等也佔有一定的市場份額。這些自主品牌車型的銷量幾乎佔了MPV市場總銷量的90%。
五菱宏光
寶駿360
縱使合資品牌的總體銷量沒有自主品牌多，但其實也不能說明什麼。目前銷量較好的合資品牌的MPV主要有ODYSSEY、ELYSION、別克GL8等，這些車型並沒有主攻高性價比，而是一直堅持高階、舒適和與時俱進。別克GL8已經在中國市場征戰了近20年，深諳中國消費者的使用習慣，市場戰績一直表現得不錯。而定位低一點的別克GL6，在今年上半年售出超過1.7萬輛。
別克GL8
ODYSSEY
與合資品牌相比，自主品牌雖然不斷髮掘MPV市場的潛力，但主攻中低端市場的品牌依然佔大多數，對於MPV的高階化、智慧化和品牌影響力還缺少一定的把控。
自主品牌一出手就足以改變你的想法
進入2019年，自主品牌相繼在MPV市場上發力。諸如傳祺GM6、吉利嘉際、大通G50等多款綜合實力較強的車型，將福斯的視線拉回到MPV上。
傳祺和通用別克的MPV路線似乎一致：都是先由大哥“8”打市場，待“8”獲得市場認可後，再派出小弟“6”來應戰。這樣的操作其實無可厚非：除了有良好的品牌影響力和價格的進一步下探外，“6”的定位更偏向家用，受眾面也會更廣。
但是這兩組車型一對比，你會發現傳祺一出手就不簡單。在我們非常關注的座椅配置和空間上，傳祺GM8搭載了號稱同級功能最全的第二排頭等艙座椅，並配備了電動推託、睡眠頭枕和按摩功能。在車身尺寸上，GM8擁有比GL8更具優勢的寬度和高度，給第二排中間的通道留足了位置。
別克GL8
傳祺GM8
在配置方面，傳祺GM8搭載全方位智慧安全駕駛輔助系統，配備前碰撞預警系統、主動剎車輔助系統、360°全景影像和自動泊車輔助等實用功能。加上三屏智聯、雙10.1寸後排娛樂屏、手機無線充電等功能，傳祺GM8並不比別克GL8差。
傳祺GM8
別克GL8
那兩位的“小弟”表現如何呢？在座椅方面，GM6提供2+2+2和2+2+3兩種座椅佈局，能夠滿足多種需求的消費者；而GL6只提供2+3和2+2+2，需要很符合家用車的定位，但部分消費者可能會認為，買一輛SUV會更好，畢竟選擇也會更多。
傳祺GM6
別克GL6
要說科技感的刻畫，最重要的是中控屏。GL6就將一個高功能中控屏放置在中間，顯得有些孤單；而GM6將兩塊12.3英寸液晶屏相連，顯得科技感十足，甚至還有點與賓士內飾相媲美的豪華感。這樣一比，GM6各方面能滿足大多數家庭的出行需求，而GL6更講究實用，雖然沒什麼錯，但總感覺有點老氣。
別克GL6
傳祺GM6
吉利嘉際誕生於今年3月，當時的汽車市場正處於下行較為嚴重的階段，排在前三名的五菱宏光、寶駿730和別克GL8都出現了下滑趨勢。縱觀MPV銷量前十的車型，要麼以拉貨為主的實用MPV，要麼就是高階的商務型MPV，10萬級別高品質的家用MPV的選擇並不多。
吉利嘉際
MPV是吉利之前從未接觸過的領域，而吉利嘉際的出現卻引起了市場的一番轟動。9.98萬起售、各種越級的舒適性配置、三種座椅佈局、豐富的動力總成等覆蓋了更多的目標人群，瞄準了自主品牌從未涉及的空檔。據悉，吉利嘉際在新車預售9小時內就收穫了超過10000份訂單，上市不到半年，吉利嘉際就已經衝上了MPV銷量前十的榜單。
高性價比車型的光芒在逐漸消退，自主品牌在中高階MPV市場做了很多新的嘗試。不停的“小試牛刀”才會換來質的飛躍，期待未來自主品牌完全叫板合資品牌的那一天。
合資MPV又出新招
除了自主品牌發力外，合資品牌也在不斷升級。說到合資MPV，本田應該是其中繞不開的品牌之一，ELYSION和ODYSSEY互為姊妹車型，這兩款MPV佔據了大部分合資家用MPV的市場，同時它們的定位也很明確：ELYSION更注重商務風，豪華感比較濃厚；ODYSSEY更偏向家用，突出舒適感。
今年，兩款車型均推出了銳·混動版本。ELYSION銳·混動和ODYSSEY銳·混動均搭載了本田第三代i-MMD雙電機混動系統，該系統由一臺2.0L阿特金森迴圈DOHC i-VETC發動機、雙電機和電池組構成，系統綜合最大輸出功率為158kW，提供EV、混動、燃油機三種行駛模式，能夠保證車輛實現最大的能量利用。
ODYSSEY銳·混動
混動CR-V也搭載了這一套動力總成
除了動力系統，兩款新車在配置方面與現款車型相比也有明顯升級。以ELYSION為例，ELYSION銳·混動新增了一些配置，並將舊款車型上一些配置變成全系標配，如中控屏升級到8英寸，新增了USB介面等，另外還標配了Honda全球首創的魔術感應門，只要輕輕揮動手勢就能開門。
本田非常擅長於提高車內的舒適性。在ELYSION銳·混動上，座椅配置水平與現款ELYSION的頂配車型一致，前排座椅標配座椅加熱功能，中高配車型的第二排還配備獨立座椅等等。第三排座椅的靈活度很高，座椅能實現往後翻轉用來當做釣魚座椅。
叱吒MPV市場多年，通用別克和本田應該是比較懂消費者的。別克GL8、ODYSSEY、ELYSION三位元老級合資選手也被市場所認可。現在新能源市場一片紅海，順應市場發展趨勢是老牌選手得以發展下去的重要手段。
到目前為止，合資混動MPV市場只有ELYSION銳·混動和ODYSSEY銳·混動兩款車型。據悉，7月份ODYSSEY銳·混動2.0L銳混動車型售出了2755輛，已經成為了ODYSSEY的銷量主力，這就說明消費者對MPV的需求也在逐漸增加。相信在這一段時間內，這兩款車型應該是“近水樓臺先得月”，這個細分市場應該是拿定了，別克現在可能也只有眼饞的份。
和較為暢銷的高性價比車型不同，儘管受車市下行的影響，合資品牌MPV的銷量一直表現穩定，GL8、ODYSSEY等合資MPV車型能抵抗得住車市的衝擊。這當中最大的原因就是消費者的購車需求已經從高性價比逐漸往高品質過渡。現在，本田在保持高品質的情況下，還能往更符合持續性發展的插混技術發展，將更能抓住消費者的需求，而這也是自主品牌未來努力的方向。
都說國際車展是未來汽車技術的風向標。在今年的大型車展上，重磅MPV車型可以說是層出不窮。日內瓦車展，賓士推出了全球首款豪華純電動MPV——EQV概念車，工況續航達到了400km，MPV車型正式進入純電動領域。上海車展，豐田帶來了威爾法雙擎和alphard混動版；凌志推出了凌志LM系列，定位比alphard還要高。成都車展，寶駿推出了定位為全擎線上智慧的家用車——寶駿RM-5，兼具SUV的通過性和MPV的功能性，據悉上市不足半月在成都地區賣出了20多輛......
我認為，在不久的將來，MPV市場將會有更多有實力的產品加入競爭，MPV銷量榜單也不再只是五菱宏光、寶駿360、別克GL8獨大。當然，汽車市場始終處於變化的過程中，無論是自主品牌還是合資品牌，能順應時代的變化迅速轉型才能很好地存活下去。但不同轎車和SUV市場，MPV的需求客戶遠不及轎車和SUV，因此，車企要面臨的除了產品品質這一問題外，利用什麼營銷方法來促進消費也是車企要考慮的問題。