問題解析前提：

也許正在使用MT（manual transmission手動變速箱）車輛的司機總會認為這種機器更好，而且能夠列出數十條所謂的優點。比如換擋速度快且操控感良好，動力強勁能夠秒殺自動擋汽車，維護成本低保養不操心等等，然而這些都是「幻覺」。

因為MT機型是最原始的手控機械型變速器，且換擋過程中不僅要操作變速箱，還有對離合器透過踏板進行控制；所以換擋速度往往是按照秒來計算，但是透過電控系統與電磁閥實現換擋的優秀AT或DCT，換擋速度可以低至幾十毫秒。（1s＝1000ms）

然而問題來了：為什麼賽車使用MT呢？

第一幻想·MT賽車

不能否認拉力賽車以及F1方程式賽車都是“類似MT”，比如拉力賽車仍有離合器踏板，方程式賽車有控制離合器的導杆；但是這些機器真的不是普通代步汽車使用的H機型機械式手動變速箱，而是「序列式變速箱」（涵蓋無縫換擋）。

這種機型只是在起步時需要控制離合器，說白了就是控制起步轉速以達到高效率起步的目的；在行駛中換擋是不用操作離合器的，直接前後推拉就能升降檔了，概念類似於普通MT加裝“自動離合器”，但換擋效率完全不同。

序列式變速箱是在升檔瞬間利用產生的作用力分離檔位，在普通代步車的變速箱中，即使是最高水平的PDK雙離合，其換擋過程也是分離後再結合。兩者的換擋速度差距是可以高達幾十倍的，然而雙離合的換擋速度要比MT快數百倍。

所以從來不存在賽車使用MT的說法，這只是手動汽車使用者的自我安慰罷了；而且序列式變速箱也不宜用於代步汽車，因其同步器的磨損極其嚴重，即使超級跑車也極少有使用這種機器的量產車。

第二幻想·駕駛樂趣

普通代步汽車想要有駕駛樂趣，至少需要具備以下特點。

前置後驅或前置四驅-轎車分時四驅或全時四驅-越野車

在現階段的量產MT汽車中，沒有後驅和四驅的轎車，發動機的排量均為≤1.5T！這些前驅轎車首先不宜談操控，因為三大核心總成均集中佈局在車頭，前輪的垂直壓力會很大且同時輸出動力，扭矩轉向的特點會影響駕駛感受與路感的清晰度。

後輪的垂直壓力過低，車輛轉向時產生的側向作用力，很容易就能把車尾推到平移；這種狀態一般稱之為“漂移”，就是就是側滑失控而已。所以量產前驅轎車不宜談駕駛樂趣，而具體到MT選項有沒有大排量發動機可選，最強的標準也不過是破百突破8秒，大部分是10/15秒區間——加速樂趣都是沒有的。

至於起步轉速雖然能提升到四五千轉，但是窄窄的車輪以高轉速起步難道不會打滑嗎？自動擋汽車普遍可以拉昇到2500rpm左右起步，這是基本不打滑的有效起步標準。所以自動擋汽車的加速效能普遍不弱，≥2.0T排量的選項總能夠實現5/7秒級破百。

同時混合動力汽車會更強，起步拉昇轉速無非是要在起步時輸出最大扭矩；以自然吸氣發動機為主的MT汽車，4000rpm的最大扭矩不過150/200N·m。但是電動機起步瞬間就能爆發最大扭矩，動輒數百牛米的起步標準還需要拉昇什麼轉速呢？

重點：越野車其實最不適合MT變速箱！原因在於容易熄火和燒離合器。不要認為自己的駕駛技術有多高超，當車輛以45%左右的坡比停放在坡道上的時候，大部分越野愛好者都是有些緊張的，然而這是最簡單的衝坡或坡起。

如果是攀巖級別的越野，或者是在溼滑山路起步；此時一旦控制不當而熄火，車輛失控側翻的機率會極其高。而長時間的高轉速半聯動起步加速與行駛，離合器是非常容易燒壞的；因為半聯動是發動機飛輪以高於離合器的轉速，以滑動摩擦的“打磨狀態”傳動，不論什麼複合材料的離合器片都會產生嚴重磨損，磨損過程中產生的高溫會加速損壞離合器，同時降低摩擦係數以造成無法正常駕駛。

綜上所述，優秀的越野車均使用AT變速箱；因其傳動結構不是起步就會剛性結合的離合器，而是透過變速箱油傳動的液力變矩器，高頻率的起步也不用擔心磨損問題，而且還不會熄火。那麼有哪些越野車使用AT，又有哪些轎跑車不用MT呢？

賓士G500-9AT牧馬人-8ATWEY300-8ATBJ40PLUS-8AT衛士-8AT

這些車足以說明越野車應該選擇什麼變速箱。在跑車品牌中諸如蘭博基尼、阿斯頓馬丁、法拉利、保時捷等等品牌，還能找到MT選項嗎？

第三幻想·MT省心

手動變速箱的維保成本真的很低嗎？變速箱油的更換週期比AT/DCT等機型短一半，大部分AT更換油液的週期是8萬公里左右。

同時MT變速箱使用的是單組幹摩擦式離合器，與乾式雙離合的離合器概念相同；所以磨損是難以避免的，但是溼式雙離合透過變速箱油進行潤滑和溫控，使用壽命可以翻幾倍。

至於AT變速箱則無需考慮磨損更換問題，所以省心與省錢兩方面都還是自動變速箱更省心，當然像是磨損問題比較突出的無級變速器和乾式雙離合要另當別論。（在有AT和溼式DCT可選的前提下，剩餘兩類不建議考慮）

總結：手動變速箱沒有什麼優點，但是缺點真的是有一大堆；其中最突出的缺點是換擋操作要“手腳並用”，在常態化擁堵的城市中駕駛MT車輛是挺遭罪的。所以選擇汽車還是建議考慮自動擋，畢竟目前價格最低的燃油動力自動擋汽車低至4萬級，電動微車低至2萬級。（新車）

曾經手動擋汽車熱門只是因為價格便宜，商用車型也不例外；而在有條件選擇自動擋客車或貨車的前提下，相信MT也會被淘汰，比如擎天柱（彼得比爾特）就是AT變速箱，綠色號牌的公交車有些是自動減速器，有些是AMT機械自動變速箱。一旦MT失去成本的優勢，或者消費者購買力提升到足以淘汰MT，這種機器註定是過去式。

（別拿歐洲少數小國熱衷MT為噱頭，其核心因素也是因為要控制用車成本，再無其他了）

天和MCN授權釋出