【Lexus·雷克薩斯】是個爭議非常大的所謂的“豪華品牌”，這裡用引號已經說明對該品牌的態度，簡單概括應當是這樣的。

價格高≠高品質

不能否認現階段的國內汽車文化還不成熟，定義豪華汽車的核心因素並非是車輛的綜合性能，而是隻要價格高就會成為高階品牌。日系車企研究技術的能力遠不如研究消費者（消費心理學），可以說這些精明的車企已經把使用者心態吃的透透的了；所以不論有沒有定高價的基礎，只要善加包裝就能夠打造出人設，很多流量明星也是這種貨色。

雷車·人設

「日本皇族專用汽車品牌」是雷車的人設。

猛地一聽感覺可能還真有些優秀的品牌史，畢竟日本天皇已經承襲了125代；雖然從幕府時代天皇就成了擺設，明治維新後的天皇只是個“標籤”。但加上這個人設也能讓喜歡日本文化的汽車愛好者高看雷車一眼，不過了解真實情況後也許會很尷尬。

Daimler（英系品牌）勞斯萊斯梅賽德斯凱迪拉克日產豐田

日本天皇的御用座駕品牌經過個六個階段，選擇梅賽德斯是因為二戰軸心國，選擇凱迪拉克是因為戰後被美國實際控制。使用日產汽車是從上世紀60年代之後，2006年才開始使用豐田汽車，但仍舊不是雷克薩斯的品牌，而是Century royal專用車型，包括日產與王子工業打造的車型也是專用車（不面對C端市場銷售）。

所以沒有雷克薩斯是日本皇族專用汽車品牌的說法，這是在扯淡呢。

重點：豐田等日系汽車的全球銷量不差但也沒有想象中的誇張，在歐洲市場的排名已經很低，甚至連PSA/FCA都不如。在北美車市倒是還算不錯，不過美國也只是拿日本當成廉價汽車的代工廠而已，說白了就是美系車企要與日系車企進行高低的差異化定位。

豐田汽車在被滅車市的定位是相當低的，與韓系汽車基本屬於同一水平線；往往是沒有能力購買其本土皮卡與豪華越野車的消費者，才會考慮以這些低價車輛代步。但是豐田又不甘心總是被當成低端品牌看待，於是則推出了一個所謂的“輕奢品牌-Lexus”。

成立：雷克薩斯這個日系汽車品牌並不是在日本成立，而是在1983年的底特律成立；命名基礎是參考英文單詞luxury-豪華，但似乎也沒好意思直接用這個單詞。不過雷車總也算幫助豐田提升了品牌形象，量產車的價格基本重合了老美的「年薪標準」。

最理性的購車標準正是參考年薪，或者說該標準對標的就是普通代步汽車；所以雷車在北美完全不算豪華品牌，價格雖然也重合大眾奧迪與沃爾沃等品牌，然而這些品牌在北美都只是普普通通的代步汽車品牌而已。

轉折：2005年雷克薩斯按捺不住，終於轉回日本本土車市——雷車實際應被視為“半美系品牌”，這是個既沒有悠久品牌史，也沒有高標準的技術的普通代步車品牌。所以雷車實在是沒有什麼好吹噓，技術完全依靠豐田是能如何呢？

要知道豐田汽車近期最大的問題是發動機機油“先乳化·後增多”，雷車也有相同的問題；在北美銷售的車輛以召回方式處理，因認定為存在失控和起火的風險。但是國內銷售的雷車怎麼處理的呢？連NA這種簡單的機器都會出現這種普遍性的質量缺陷，雷車真的很雷人。

雷車·水平

參考雷克薩斯ES200吧，這臺車29-48.3萬的價格挺離譜，因其發動機與變速箱非常低端。

低配版2.0L-CVT動力儲備127kw/208N·m高配版2.5L-8AT動力出別152kw/243N·m油電混合是臺8.9s破百的前驅轎車

稍微像樣一些的豪華轎車顯然應當用後輪驅動或四輪驅動，因為前驅平臺是談不到駕駛樂趣的；起步加速重心後移降低前輪抓地力，車身重量配比前重後輕，轉向的側向作用力會讓失控極限很低，看一看ES的麋鹿測試成績吧。

如果說只是單純的操控水平差也還能接受，但是2.5L發動機還不如主流1.5T效能強，那麼除了排量看起來感覺大一些以外，其他還有什麼可以用來“沾沾自喜”的嗎？低配版本還是個低端的無級變速器，油電混合版本效能也是相當平庸。

雷車標榜的是靜音效果好，但是120km/h的噪音音強為65db左右，還真的有10/15萬區間的轎車的相同巡航轉速的噪音強度更低，再高一些也就和SUV差不多了。這就是雷克薩斯的特點——價格真的高但品質不夠高。

（美版3.5L&油電混合版本起售價低於ES200）

天和MCN授權釋出