東京車展的“本土味”特別濃，尤其是在新車釋出上，你幾乎看不到歐美系車型的身影；毫無疑問，這是屬於日系車獨有的舞臺。

因此，對於中國消費者而言，東京車展的參考意義不大，畢竟大部分車型都只是針對日本本土市場，進入國內的機會很少。但有一款車是個例外，它在中國市場被奉為“神車”；在民間，它深受粉絲喜愛，甚至有“平民超跑”的戲稱。是的，它就是FIT。

從某種意義上來說，全新一代FIT是本屆東京車展最重要的一款新車。

事實上，FIT的進化足夠徹底，加上本身自帶流量的屬性，被媒體和消費者聚焦也就不足為奇。

1.型面更加“Q萌可愛”。

之所以說新一代FIT進化徹底，源自第一眼的觀感，從這點來看，它和現款車型的區別還真不小。

新一代FIT採用了全新的設計語言，線條和型面不再鋒利，整體採用了偏可愛圓潤風格的設計。與此同時，新車的大燈組造型發生了明顯變化，面積變得更大，內部採用環形LED日間行車燈，辨識度更高了。此外，新車前進氣格柵加入大面積的烤漆工藝飾板，下方進氣口處相比現款車型尺寸更大，同時搭配前脣的設計，增加了前臉的“Q萌”感。

側面也有大變化，新一代FIT保留了A柱三角窗的設計，有效減少駕駛盲區，但形狀要圓潤了不少，和車身的融入也更流暢。同時，其車身整體姿態依舊較為低矮，使整車看起來十分運動。新車尾部變化最大的是尾燈，燈組由此前的豎直造型改為橫向設計，上半部分為轉向燈/倒車燈，而下半部分則採用了LED設計。從造型上來看，車尾和車頭的呼應性更強了。

簡單地講，如果說現款FIT是“型男”的話，那麼新一代FIT則可以直接叫做“蘿莉”了。

2.兩個版本5個款型。

除了外形上的大變化之外，這次新一代FIT的“兩個版本5個款型”也是亮點——新車有燃油版和混動版，且提供推出了Basic（基礎版）、Home（家用版）、Ness（行動前衛版）、Crosstar（跨界版）和Luxe（奢華版）五個款型的車型。

（左右滑動檢視圖片）

具體來看，這些版本的不同之處在在於進氣格柵、車身顏色和輪轂等等；而在內飾方面，也會根據版本的不同有所改變。

3.內飾大煥新，廉價感不再。

老實說，現款FIT的內飾設計是“樸素”的，無論是材質還是細節的把控都稍顯粗糙，但新一代FIT進步巨大，至少在觀感上，它不再那麼廉價。

新一代FIT的內飾整體風格較為簡潔，並採用雙色設計，設計理念和前段時間釋出的Honda e頗為相似。同時，其座椅及方向盤也都採用了真皮包裹，提升了內飾的整體質感。此外，新車配備了一塊較大的中控液晶屏設計，預計大部分功能都會被整合到了這塊螢幕上，而那個新的小尺寸液晶儀表盤也將替代此前的機械式儀表，另外，方向盤也由此前的三輻變為了兩輻式設計。

4.“MM”設計依舊。

一直以來，靠著“MM”理念（即“人乘坐的空間最大化（MAX），機器佔用的空間最小化（MIN）”）和中置油箱等突破性設計，FIT的空間都是一個大賣點，它可以達到同級對手無法匹敵的程度，甚至在某些層面不屬於緊湊型轎車。

而這一優良傳統在新一代FIT上得到了延續，據一些媒體釋出的視訊來看，後面坐一個175身高的男性，前面依然會有一拳左右的富餘，這樣的表現和現款車型的空間如出一轍。因此可以肯定的是，在小型車這個細分市場中，FIT的“大空間”優勢依然明顯。

5.混動系統終於來了。

官方資訊顯示，全新一代本田FIT將推出了1.0T三缸發動機車型和混合動力車型（前輪左右獨立電機），這也意味著這款小車即將迎來“混動”時代。不過由於引數並未公佈，所以這兩款動力總成到底處於什麼水平我們不得而知。但可以肯定的是，小排量渦輪增壓和混動版本，本身也坐實了“代步首選”和“節能先鋒”的角色。

更重要的是，未來中國產後，全新一代FIT將保留1.5L四缸發動機版車型，估計也就是現款車型上搭載的地球夢。所以對於那些嚷著要買GK5的人也不要慌，未來的FIT依然有足夠大的改裝潛力。

值得一提的是，海外版新一代FIT還使用了最新的官方稱為Honda SENSING系統，通過車頭的廣角攝像頭+八個安裝在車輛前後的聲納感測器，為駕駛員提供安全的駕駛體驗。如果這項配置能夠在FIT上普及，那麼新車的產品力無疑得到了進一步增強。

寫在最後：

隨著消費的升級，“代步”已經不再作為消費者對一輛汽車的唯一訴求。大空間、高配置、高顏值等一系列更高的要求隨之而來，所以我們看到，以Polo、FIT為首的小型車，正在向更全面的產品素質發展。比如 Polo Plus有著MQB平臺加持，空間和智慧化方面的進步非常明顯，而第四代FIT則可以憑藉混動系統帶來更高效的動力和燃油經濟性。至於兩者誰能在細分市場獲得更多消費者的青睞，答案或許會在明年揭曉。