要說打工人到年底最期待什麼

不是放假也不是客戶爸爸們的禮物

而一定是傳說中xx個月薪水的年終獎

百度百科介紹：年終獎是指每年度末企業給予員工不封頂的獎勵，是對一年來的工作業績的肯定。其發放額度和形式一般由企業自己根據情況調整。好的年終獎辦法要有較好的考評指標、評價方法、發放規則等等相應的各項制度，可以有效激勵員工，增加企業凝聚力。

也就是說發不發 發多少

全靠企業（老闆）自己調整

所以很多朋友在找工作的時候

都會將年終獎當作一項考量標準

在網際網路大廠與在服務業的同學

收到的年終獎數字可能天差地別

其實，在填寫專業志願的時候，在一定程度上就可以預見到，未來所進入的行業到底是否有潛力、有錢途了。所以，今天小翼君就帶大家看看各個行業的年終獎情況如何，方便同學們選擇專業！

咳咳，據小翼君所知，在今年各行各業形勢低迷的時候，有一個行業大豐收了！行業內的一個公司甚至發放了28個月薪水的年終獎，至於哪個行業，往下看就知道！

年終獎哪家強

在今年年初，智聯招聘釋出了《2019年白領年終獎調研報告》。在2020年各家企業還未發放完年終獎的情況下，仍有很大的參考價值。

報告顯示，2019年三成白領拿到年終獎，相比2018年幾近腰斬；年終獎均值為9,547元，滿意度指數為2.24，創近三年新低。

01 僅三成白領拿到年終獎

2019年參與調研的白領中，僅33.3%能拿到年終獎，而2017年與2018年的資料分別為66.1%與55.17%，能拿到年終獎的白領佔比持續下滑，2019年資料相比2018年幾乎腰斬。各行業的白領獲年終獎佔比均有所下降，其中下降最大的是文體教育/工藝美術行業，能拿到年終獎的白領佔比由2018年的59.25%跌至2019年15.3%；2018年白領獲得年終獎比例最高的商業服務行業2019年這一佔比也大幅下降，從75.9%跌至32.8%，下降43.1個百分點；

農林漁牧堪稱“保獎率”最高的行業，2019年可以獲得年終獎的白領佔比為38.8%，僅較2018年下降8.09個百分點，“保獎率”排在第二名的是能源/礦產/環保行業，能獲得年終獎的白領僅下降9.5個百分點，行業格局相對穩定的傳統行業在年終獎變化上也很是穩定。

02 服務業最摳，金融業最壕

據調查，在被要求用一個字形容自己的年終獎時，37.1%白領選擇了“無”，而其餘62.9%白領中，24.9%白領選擇了“摳”，總而言之，在2019年年終獎領取覆蓋到的人群規模普遍縮水的情況下，這種不樂觀的情緒反饋也在情理之中。但每個行業基於自身的發展條件，年終獎的水平也分化的比較嚴重，從預計發放的金額看，最“摳“的當屬服務業，年終獎平均金額為5,807元，而相對來說最“壕”的是金融業，其年終獎平均金額為14,293元。

03 悶頭賺錢的交通/運輸/物流/倉儲行業

與上榜的各個行業相比，交通/運輸/物流/倉儲行業既不像金融/房地產那樣叱吒風雲荷包滿滿，也不像文化傳媒那樣僅僅表面風光。

這個行業顯得極為中庸，卻又隱隱透露出了實力——2019年該行業拿到年終獎人群佔比竟然與金融業持平！

交通/運輸/物流/倉儲行業一般分為空運、陸運、海運等，而小翼君文章開頭提到2020年終獎發了28個月薪水的公司就在海執行業！

是的！

28個月！

你沒看錯！

這個讓人羨慕嫉妒的公司就是中遠海運集團，由中國遠洋運輸總公司與中國海運總公司重組而成，總部設在上海，是中央直接管理的特大型國有企業。真可謂是財大氣粗，不得不說一句好傢伙！

聽說除了28薪外，進入混改/股權激勵專案的員工，還可享受股價暴漲帶來的福利。

注：截至2020年9月30日，中遠海運集團經營船隊綜合運力10933萬載重噸/1371艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模316萬TEU/537艘，居世界第三；幹散貨船隊運力4192萬載重噸/440艘，油輪船隊運力2717萬載重噸/214艘， 雜貨特種船隊423萬載重噸/145艘，均居世界第一。

海運市場

海運又稱航運，國際航運市場的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據運輸貨物的形態不同，國際航運市場可以分為集裝箱運輸市場、幹散貨運輸市場和油輪運輸市場。

國際航運與世界經濟、貿易緊密聯絡，是實現國際貿易與世界經濟交流的一個重要環節。當今國際貿易的貨物有2/3以上是透過國際航運來完成的，也就是說你現在生活中所用的一切物品，小到一塊口香糖，大到一輛汽車都是集裝箱船將他們帶到你的身邊。其重要性可見一斑。

那麼，2020年航運業為什麼這麼賺錢呢？

在疫情影響下經濟形勢低迷的2020年，幾乎所有行業都在裁員，停薪留職甚至成為牛津詞典的年度關鍵詞之一。

而航運業，不只是中遠海運集團一家發放了高額的年終獎，其他幾家航運巨頭如馬士基（Maersk）等，在年終獎的基礎上還額外發放了上千美金的補貼。可以預見到，2020年航運業將憑一己之力拉高交通運輸行業的年終獎平均值。

原因何在？

其實自年初疫情爆發開始，接二連三的悲觀預測則讓不少航運從業者瑟瑟發抖，甚至有機構研究表示全球集裝箱航運市場全年損失將超過230億美元。然而半年後，此前的悲觀假設正被一些新的資料修正，全球航運公司很有可能在2020年實現盈利，甚至將高於2019年全球航運業59億美元的總體利潤。

從要虧了到賺大了，航運業到底經歷了什麼？

01 斷崖下跌

早前對航運業的悲觀預測，顯然來自於疫情帶來的全球消費需求下跌以及其造成的船公司大規模停航。

資料提供商eeSea表示，今年航運公司取消了8%的主要航線航次。到8月為止，三大航運聯盟共取消了126條亞美航線和94條亞歐航線。

02 穩定盈利

然而，航運業前景預測反轉的關鍵，也正源自停航這一大原因。船公司紛紛採取停航的方式削減運力，但大規模停航卻提高了東西方主要航線的運費，使託運人不得不爭先恐後地尋求艙位以滿足被壓抑的需求。

除此之外，全球消費需求的下降似乎也高於預期。隨著全球經濟逐步復甦，以及疫情期間防疫、居家用品需求量激增，部分企業的需求仍然旺盛，顯示出強勁復甦勢頭。

這也就是為什麼，在大部分公司減少發年終獎的同時，航運業卻加大了獎勵！

新加坡理工學院 Maritime Academy

流下羨慕嫉妒的淚水的同時，很多同學可能要問，怎樣才能從事潛力無窮的航運業呢？

一般來講，航運業崗位分為海上和陸地兩個類別。海上崗位包括集裝箱/油輪等運輸船上所需人員：船長、輪機長、大副、水手等；陸地崗位就豐富了很多如：碼頭引航員、海事局專員、船廠工程師等等。

說到這裡，新加坡理工學院（Singapore Polytechnic）下設的航海學院（Maritime Academy）就該閃亮登場了！

新加坡海事學院 Singapore Maritime Academy

新加坡海事學院（SMA）成立於2000年，由新加坡理工大學海事技術和運輸部與MPA國家海事學院聯合建設。從那時起，SMA在海事教育和培訓的三個領域（導航，海洋工程和海事運輸管理）中掀起了波瀾。

SMA現處於海上教育和培訓的最前沿，它有大約915名全日制學生，有1100多名能力證書和短期課程的學生，擁有大量的跨國航海人才。

同時，SMA擁有60多名教學人員，他們都是經驗豐富的船長或船舶總工程師，大多數持有專業領域的研究生學位，並從事諮詢和包括研究在內的聯合專案。

航運業相關課程

01 輪機工程專業

輪機工程涵蓋各種工程學科，使船舶成為獨立電廠所必需的機械工程，電氣和電子工程，工程設計和控制技術。除了講座和實驗室工作外，學生還將接觸先進的船舶工程系統模擬器和各種海軍建築培訓軟體。

課程重點：

工程技術的多學科研究

全面的學習經驗

在汽船或海上離岸部門實習的機會

獎學金：

三方海事獎學金計劃（TMSS）

海洋工業協會（ASMI）

職業發展：

02 海事商務專業

如果同學們在尋找航運業充滿挑戰和回報的崗位而不必出海，則可以參加海事商務課程。作為世界上最繁忙的海港和世界上最大的集裝箱港口之一，新加坡廣泛的航運業務活動及物流相關組織的需求不斷增長，該專業畢業生將填補這一人力缺口。

課程重點：

將理論與實踐聯絡起來的面向實踐的課程；第二年為期六個月的陸地部門實習，提供第一手經驗；使同學們能夠在海事行業的各個部門中就業。

職業發展：

畢業即就業，預計起薪2500新幣。有機會立即被聘請為擁有船舶/管理船舶的組織中的高階管理人員。或進入船舶經紀/租賃；船舶/港口代理；物流/供應鏈管理和海洋保險/法律公司；以及港口/碼頭運營商和監管機構。

03 航海研究專業

航海專業的工作前景對於熱愛獨立，充滿冒險精神且熱愛海洋事業的年輕人而言非常出色。這是成為船長的直接捷徑。

課程重點：

雙重獎勵計劃，可同時授予文憑和國際認可的3類專業能力證書（CoC）資格，使同學們能夠在全球範圍內以認證的海員身份航行；為期12個月的海上訓練階段，可為大家提供在船上工作的第一手經驗。

職業發展：

看了航海專業的起薪，有沒有心動呢？作為四面環海的島國，新加坡在海事方面投入了較多的時間與金錢。而海事專業在新加坡也是十分高上大的專業，前途不可估量！