工作對許多人來講，首先看中的就是薪資，薪資決定了一份工作能不能留住人，這也是90後們的一個重要的標準，少一點都要猶豫一下。

不過對於某些行業來說，薪資好像吸引力不大，即便是從月薪1萬漲到2萬，90後卻不願意幹，究竟是發生了什麼呢，一起來看看。

部分行業短缺：用工荒

人社局在今年4月21日的時候，釋出了一份關於全國招聘求職的資料報告，透過這個報告，不難看出，營銷員成為我國當前最短缺的職業。

快遞員、服務員、保安、包裝工以及貨車司機這些職業，就排在了第二梯隊，沒想到的是快遞員也會出現用工慌的狀況，上訴提到的行業基本都是二三產業的職業。

這裡就挑貨車司機來說，怎樣的原因導致這個職業即使從月薪1萬漲到2萬，90後還是不願意幹。

像珠三角、長三角、渤海灣等對貨運物流需求極大的經濟地帶，工資更是從原來很高的1萬元，慢慢漲到了2萬元，然而對於新生的90後求職大隊來說，基本不考慮。

這些招聘企業表示：貨車司機的主力軍基本都是70後，他們都是五六十歲的人了，我們特別需要新鮮的血液，但青年人對此並不感冒。

貨車司機年齡斷層：職業本身的問題

貨車司機出現了齡斷層的問題，年齡斷層意味著，無人問津的話，這個行業可能很快在新世紀中消失，貨物的運輸將會成為一個巨大的經濟問題。

據統計，我國人口中從事貨車司機這一行業的就高達3000萬，看似誇張的資料，人社局卻表示，目前這一行業人才缺口高達1000萬。

3000萬的貨車司機要分發到礦產業、紡織業、水產業、高新技術產業，每一個行業都有成千上萬家企業需要貨運司機來聯絡市場，3000萬真的不夠。

貨車司機：長時間的開車對身體真的不好

貨車司機這類職業第一面臨的問題就是長時間的開車，他們有責任在規定時間內將貨物運輸到指定目的地，因此也不敢鬆懈。

經常購物的人會發現，白天還沒有動態的包裹，第二天早上起來卻已經跑出去了很長一段路程，這是因為這些物流公司基本都是在夜間勞作，熬夜的師傅真的不在少數。

長時間駕車對於身體的損壞是誰都不能想象的，別說開車了，如果是坐大巴的話，路程超過一個小時，有的乘客也會覺得難受，就是這麼現實的問題。

貨車司機：夜路、山路太危險

貨車司機基本都是進行跨省的貨物運輸，在我國大陸地帶，省與省之間基本都隔著崇山峻嶺，而貨車司機基本都是執行跨省的貨物運輸任務。

在中部與東部沿海地區稍好一點，但是像雲貴川這樣的地方山路十八彎真的就是像歌裡唱的那樣，即使有護欄，護欄外也是幾十米、上百米、數百米的山崖。

山路十八彎加上夜間出行，當中的危險，不僅90後排斥，家長們又有哪個是放心的呢？所以貨車司機真的只有老司機才敢接任，90後沒經驗也沒實力。

貨車司機用工荒：怎麼辦

貨車司機用工荒是可以預測的事情，要找到新員工，除了工資上漲以外，他們的五險一金等社會保障一定要做足，包括一些安全措施也不能鬆懈。

除了個人以外，貨車司機也應該成為企業照拂的物件，這樣才能最大程度的降低他們的顧慮，至於90後，還是聘請老司機吧。