當大家都在感嘆打工難，錢難掙的時候，很少有人發現卡車駕駛員這個曾經“紅極一時”的行業，居然出現了用工荒！年齡斷層，青黃不接，甚至很多公司把月薪開到一萬五都找不到人來幹！

2020年已經快接近尾聲了，我相信大家都不會忘記今年的新冠疫情，當災難來臨的時候，大家閉門不出，都在手機上下單、購物，靠著運輸業供給食物，讓我們吃飽穿暖。

隨著疫情的緩解，經濟的復甦，電商的強勢崛起，物流行業成為很多行業的吃飯工具，因此對於卡車駕駛員的需求更為迫切，根據大資料顯示，我國需要3000萬左右的卡車司機，目前在職的大約有2000萬，還有1000萬左右的缺口。

在這2000萬的卡車司機中，我們對司機年齡進行了劃分，發現70後依舊是主力軍，佔比超過了50%，而本該充當社會頂樑柱的90後，佔比還不及20%。

一個好的司機需要反應迅速，行動敏捷，有敏銳的視覺，超強的記憶力，而且長途本就是一個體力活，更需要年輕的力量。

很明顯，卡車司機也趨於老齡化了，70後駕駛員很多是入行幾十年的老司機，並沒有其他專長，所以只能堅守崗位。而年輕人對這個行業似乎很不感冒，斷層十分明顯，即使公司開出高薪，90後應聘者也寥寥無幾。

想當初，在我小的時候，也就是90年代，卡車司機是比較“高階”的職業。在那個資訊相對閉塞的時代，卡車司機開著貨車全國各地跑，到處見見世面，還熟悉路況熟知交通規則，有的時候還能順帶幫親朋好友送點東西。

所以，如果當時家裡有人是從事卡車司機的話，在村裡還是很有面子的，一方面收入相對來說比較高，另一方面還能幫著銷售農特產品，把外面的好東西帶進來。

那麼，為什麼卡車駕駛員這個行業，現在會陷入青黃不接的窘境呢？在我看來，主要有下面三個方面的原因。

第一點：當代年輕人能吃這種苦的少。

90後可以說大部分都是獨生子女，相比於父母那一代的大家庭，獨生子女可以說是集萬千寵愛於一身。就算父母對孩子不是溺愛，也不會讓唯一的孩子從小幹太多活，自然也就習慣了衣來伸手飯來張口。

卡車司機雖然工資比較高，但是工作強度極大，一般來說一輛卡車配兩個司機，人休息車不休息，為了加快往返頻率需要連軸轉，吃住都在車上。可能一連好幾天不能洗澡，三餐不規律，經常不落家，對於身體和忍耐力來說是一個極大的考驗。

卡車司機專業性也比較強，除了要取得專門的駕照，還需要懂得一些汽車知識。萬一路上車有點什麼毛病，自己也要想辦法解決。大部分90後壓根沒有考慮學習這樣的專業技能，而且能吃這種苦得並不多。

第二：該收入水平可選擇性更多。

幾十年前，工作種類很少，可選擇性並不多。隨著社會的不斷進步，新興行業的不斷崛起，年輕人有更多的工作選擇。

事業單位、公務員、國企、網際網路公司等是很多當代年輕人的第一選擇，更熱衷於白領生活，從事管理工作，在辦公室辦公，可能收入不一定過萬，但是一般比較體面，工作也沒有卡車駕駛員那麼高強度。

如果收入並不滿意，與其吃卡車駕駛員的苦，年輕人更願意選擇類似於滴滴司機、外賣、快遞員這類的工作，只要自己踏實肯幹，腦袋靈活，吃點苦一個月收入過萬也並不是難事。

而且這些工作時間比較自由，可以全職也可以兼職，隨時隨地按照自己的想法來，不用十天半個月不著家，也不用讓身心那麼疲憊。

可是超載帶來的安全隱患實在太多，一方面是駕駛安全，卡車常年在高速路上行駛，車速很快，超載導致慣性成倍增加，遇上危險情況剎車會延長剎車距離，運氣好只是小事故，運氣不好可能會危及生命。另一方面關於超載一直以來權力機關都查得很嚴，小則扣分罰錢，重則依法拘留。

常在河邊走哪有不溼鞋。天天在路上跑，總有個違章違停啥的，罰款也是一筆不小的數目，還有車輛的保養維護，也是一筆開支。這些隱形支出公司招人的時候，也不會跟你說的那麼清楚。

名義上可能月薪過萬，七七八八下來，可能到手也就是幾千塊了。所以年輕人想通了也不會往這條路發展。

綜合這三個方面的原因，使得目前卡車駕駛員這個工作缺口越來越大，若沒有引起社會對這個群體的重視，可能今後缺口還會越來越大，甚至於開始影響我們習慣的生活方式。

整個社會就是一個大家庭，缺一不可，每個人只是分工不同，都是為社會建設貢獻自己的一份力量。希望卡車駕駛員這個工作，可以煥發新的活力。